截至28日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收1184點(diǎn)，BDI指數(shù)相比前個(gè)交易日上漲3個(gè)點(diǎn)，這是在連續(xù)五個(gè)交易日下跌后微弱上漲。業(yè)內(nèi)人士稱，近期的下跌并不能改變航運(yùn)業(yè)向好的趨勢，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正走在復(fù)蘇的通道上。

11月以來，BDI大幅上漲，從11月初的838點(diǎn)一路走高超過1200點(diǎn)，分析人士認(rèn)為，一是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，二是國際大宗商品貿(mào)易活躍，促使航運(yùn)業(yè)的需求有所改善，例如中國補(bǔ)充煤炭和鐵礦石供應(yīng)，加上美國糧食出口一派繁榮。近期BDI有所下跌，主要是海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌比較大，上個(gè)交易日波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌111點(diǎn)，海岬型船舶日均獲利降954美元，報(bào)14882美元。

航運(yùn)業(yè)的盈利平衡點(diǎn)是1200點(diǎn)，雖然BDI目前跌破了這個(gè)數(shù)值，但是業(yè)內(nèi)普遍看好明年的走勢。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮在日前舉行的上海航運(yùn)交易論壇上表示，明年的全球經(jīng)濟(jì)總體增長大概在3.4%，會好于今年的3.1%；中國經(jīng)濟(jì)明年總體穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢不可能改變，人民幣升值將拉動中國的出口貿(mào)易。從散貨來講，今天我們看到了大宗商品的價(jià)格成倍的上漲，大宗商品價(jià)格的上漲，必然給我們帶來一些希望，所以明年干散貨是非常有希望的。

運(yùn)力過剩的狀況在消減。中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理黃南認(rèn)為， 2016年到現(xiàn)在，全球拆解了2700萬噸的運(yùn)力，運(yùn)力的增長從2011年最高17.6%到今年2.3%是一個(gè)調(diào)整?，F(xiàn)在的船廠詢問散貨定單，連問價(jià)的也沒有。“2017年全球經(jīng)濟(jì)增速可望比2016年有所加快。2017年的干散貨全球大概近50億噸，同比增長2.1%，比今年的1.1%增速有所加快，也是看到了整個(gè)全球從各個(gè)環(huán)境來講，預(yù)期流動性和波動性都會有所增加。”黃南說。

美國紐約股市上市的船東Scorpio Bulkers總裁Robert Bugbee也表示，市場已經(jīng)從非常糟糕轉(zhuǎn)變?yōu)橛悬c(diǎn)糟糕，離全面復(fù)蘇還有一段距離，但看起來可能已經(jīng)觸底回升。

也有專家認(rèn)為對于未來走勢應(yīng)該謹(jǐn)慎樂觀。“市場已經(jīng)出現(xiàn)了分化，三季度已經(jīng)出現(xiàn)了回暖的跡象，四季度，趨勢向上，謹(jǐn)慎看好。為什么要謹(jǐn)慎呢？通過這一輪洗牌以后，最后產(chǎn)業(yè)增長還沒有復(fù)蘇，也不排除船東仍然會有造船沖動。”上海航運(yùn)交易所信息部經(jīng)理劉越表示。

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