我國(guó)物流發(fā)展迅猛，所以往往一個(gè)階段的許多問(wèn)題沒(méi)有得到解決就邁入了下一個(gè)階段，盡管出現(xiàn)了很多專(zhuān)業(yè)化程度不錯(cuò)的物流企業(yè)，但是就效率、安全和標(biāo)準(zhǔn)化還需要長(zhǎng)期完善。

物流基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有形成體系

由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，信息化對(duì)現(xiàn)代物流非常重要，企業(yè)計(jì)算機(jī)的擁有量也成為考核企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度的一項(xiàng)指標(biāo)。如果單看擁有量，我國(guó)物流企業(yè)是95.9%，比例算是相當(dāng)不錯(cuò)，但真正運(yùn)用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)信息化的企業(yè)只有68.6%。只把計(jì)算機(jī)用于內(nèi)部辦公的企業(yè)比例很大，甚至有些企業(yè)的計(jì)算機(jī)只能說(shuō)是替代了打字機(jī)。在聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)中，聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)占企業(yè)計(jì)算機(jī)總數(shù)的比重平均值是76.7%。從聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的比例和聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)的比例來(lái)看，距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有相當(dāng)?shù)牟罹啵砻魑覈?guó)相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)的信息化水平還處于低水平。

目前，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。

倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量上有一定規(guī)模，但其質(zhì)量和功能明顯滯后。據(jù)1997年的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)的國(guó)有倉(cāng)庫(kù)中，20世紀(jì)60年代前建的占37%、70年代的占28%、80年代的占34%。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)大部分還停留在人拉肩扛的原始水平上，一些起重裝卸設(shè)備早已超期服役，基礎(chǔ)設(shè)施普遍面臨陳舊老化、設(shè)備管理技術(shù)落后等問(wèn)題，造成了單位勞動(dòng)生產(chǎn)率過(guò)低。

物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不足

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本往往越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國(guó)公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化要求物流代理商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。然而，目前我國(guó)從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，還有一些本是農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)、部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)和停產(chǎn)廠房轉(zhuǎn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，以及個(gè)體、私營(yíng)車(chē)隊(duì)，只是掛上“物流”的名稱(chēng)，其規(guī)模和實(shí)力較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的管理體制、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的物流龍頭企業(yè)還是鳳毛麟角。

企業(yè)提供的服務(wù)水平低

物流服務(wù)質(zhì)量高低主要從商品物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率三個(gè)方面來(lái)衡量。有關(guān)資料顯示，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%。目前，我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。我國(guó)一般工業(yè)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格的5%，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)達(dá)到商品售價(jià)的7%以上。如果從物流總體費(fèi)用考慮，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過(guò)40%。

目前物流普及程度不高，缺乏有效的以批量小、品種多、檔次高、緊急性強(qiáng)為特色的物流后勤支持，許多生產(chǎn)企業(yè)都不會(huì)雇傭第三方物流來(lái)解決運(yùn)輸問(wèn)題，而是自己解決，效率低，成本高，達(dá)不成雙贏的局面。

物流同時(shí)也是操作性很強(qiáng)的行業(yè)，要求人員有專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，但在目前大多數(shù)人（包括企業(yè)老板）眼中，物流還是個(gè)門(mén)檻低的行業(yè)，招進(jìn)的人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低，阻礙了企業(yè)乃至整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。