強制限速可能是集裝箱海運公司實現(xiàn)國際海事組織2030年減排目標的最佳希望。

游說集團Transport & Environment的運輸官員Faig Abbasov表示單單靠緩慢行駛就直接可以實現(xiàn)目標。

“我們根據(jù)集裝箱船型提出強制性限制。”Abbasov在倫敦海洋與環(huán)境保護委員會（MEPC 73）的間隙發(fā)表講話說。

“此外，我們的慢速行動是基于年平均而非每次的航行，這意味著優(yōu)先發(fā)貨可以更快的速度前進。”

國際海事組織于4月采取了減少溫室氣體（GHG）戰(zhàn)略，到2050年，于2008年的水平相比，減少了50%的航運排放總量。

作為這項工作的一部分，它實施了短期（至2023年）、中期（2023年至2030年）和長期（2030年之后）目標。

Abbasov補充說：“不需要靠天然氣，靠集裝箱船自己就可以使得2030年溫室氣體排放比2008年減少40%。”

“我們向國際海事組織提出的建議反應不一，成員們分歧是否實施。”

包括法國和愛爾蘭在內(nèi)的國家是支持強制減速的國家之一。

那些表示懷疑的是智利和秘魯，但應該指出的是，這些國家都出口大量易腐爛的水果，這意味著船只運輸時間是他們的優(yōu)先事項。

“這些國家大多不喜歡它，因為這會破壞它們的經(jīng)濟。”Abbasov繼續(xù)說道：“但由于各國之間存在分歧，我們認為這位妥協(xié)留下了空間。”

Abbasov強調(diào)，該提案的重點是年度平均而不是個別貨運，這意味著水果不會腐爛，因為集裝箱船還是可以更快地行駛。

Abbasov表示，對于該行業(yè)而言，這種做法并不新鮮，2008年的金融危機迫使許多航運公司在2008 年至2012年期間降低了約30%的速度，以減少燃油費用并吸收過剩產(chǎn)能。

“因此，運營商在那段時間減少了約2億噸的二氧化碳排放量（雖然是無意的），與整個荷蘭的排放水平相當。”他說。

“有些公司非常喜歡這個想法，因為減速會減少燃料和成本的使用；此外，如果每個人都同一，那么大家還是在同一起跑線上。”

在實施方面，他將其描述為運營商和集裝箱船舶運營商遵循的簡單流程。實際上，將制作一個表格，詳細說明每種集裝箱船的類型和尺寸以及允許它們保持在減少目標范圍內(nèi)的最大速度。

“通過立法將很困難，缺乏學術部門的成員不信任，并質(zhì)疑提供證據(jù)的科學家的議程。”他補充說。

“但在目前的所有措施中，它仍然是最容易簽署并開始行動的——因為它很簡單。”

更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！