春節(jié)長(zhǎng)假已過，各行各業(yè)都陸續(xù)進(jìn)入到工作狀態(tài)。衡量散裝原物料海運(yùn)費(fèi)的指數(shù)——BDI指數(shù)也隨著中國(guó)的春節(jié)進(jìn)入“放假”狀態(tài)，已經(jīng)連續(xù)12日下跌，最新指數(shù)752點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士稱，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)對(duì)這樣的情況習(xí)以為常，通常這個(gè)時(shí)候的BDI指數(shù)都會(huì)走低，基本上是一年的最低點(diǎn)了。去年春節(jié)，BDI指數(shù)甚至跌至290點(diǎn)，創(chuàng)下了自BDI指數(shù)誕生以來30多年的新低。

多份業(yè)內(nèi)報(bào)告對(duì)2017年的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)都持樂觀態(tài)度，認(rèn)為干散貨航運(yùn)周期復(fù)蘇已經(jīng)開啟。但也有部分分析師認(rèn)為，BDI指數(shù)年內(nèi)上漲空間有限，前幾年運(yùn)力集中投放市場(chǎng)的情況雖有所改善，新增運(yùn)力不多，但存放運(yùn)力的作用不可忽視。而BDI指數(shù)在1000點(diǎn)左右徘徊，意味著絕大多數(shù)干散貨運(yùn)輸企業(yè)仍在盈虧平衡點(diǎn)下方苦苦掙扎。

“可能1800點(diǎn)才是真正的盈虧平衡點(diǎn)。”天風(fēng)證券交運(yùn)物流行業(yè)分析師姜明說。

不可否認(rèn)的是，美國(guó)新任總統(tǒng)特朗普拋出的5500億美元基建計(jì)劃，將是一塊誘人的蛋糕。從特朗普去年宣布競(jìng)選時(shí)，美股干散貨航運(yùn)板塊就出現(xiàn)暴漲，市場(chǎng)對(duì)政策期待非常強(qiáng)烈。

在姜明看來，關(guān)鍵還要看美國(guó)最終是否會(huì)拋出超預(yù)期的基建計(jì)劃，這卻是一個(gè)不確定的因素。

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