上月中旬，受到中國鋼廠提高效能，帶動高品級鐵礦石需求保持堅挺，進(jìn)一步帶動干散貨運(yùn)輸活動的影響，主要的兩大型船運(yùn)租賃價格上漲。衡量全球商品航運(yùn)市場費(fèi)用的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）大幅上漲7.29%，報1045點(diǎn)，創(chuàng)今年新高。上一次BDI在1000點(diǎn)以上是在去年8月。

后年將迎來復(fù)蘇

Clarksons Platou董事兼干散貨運(yùn)價分析環(huán)球主管Henriette Van Niekerk博士質(zhì)疑干散貨貨運(yùn)市場是否會效仿1985年～1990年出現(xiàn)的復(fù)蘇。她解釋道，根據(jù)干散貨市場的最新發(fā)展，在經(jīng)歷了超級周期（2003年至2010年）及2016年第一季度跌至歷史低位之后，尤其現(xiàn)在資金成本更為高企，同時受到過去十年新船交付的影響，運(yùn)力過剩情況正處于歷史高位。

她指出，干散貨運(yùn)市場透過整合并購達(dá)至規(guī)模效率的影響非常有限，這與許多問題有關(guān)，例如壟斷及價格擬定等。受到更廣泛同時對東方國家有利的貿(mào)易不平衡影響，她暗示市場波動可能將進(jìn)一步加劇。

她展示的數(shù)據(jù)顯示，至2018年市場將趨向復(fù)蘇，屆時將重現(xiàn)2000年BDI的狀況。她提到，對原材料需求持續(xù)高企，尤其是受“一帶一路”帶來的基建需求的影響，預(yù)計需求會緩慢增長，運(yùn)力過盛情況將得以改善。

需求前景無驚喜

波羅的海國際航運(yùn)公會亞洲區(qū)總經(jīng)理莊煒博士表示，受到環(huán)球經(jīng)濟(jì)增長前景緩慢、貿(mào)易保護(hù)主義復(fù)蘇影響，對需求前景并不感興奮，這對干散貨市場尤其構(gòu)成威脅，雖然主要商品可維持穩(wěn)固增長，但對干散貨需求，并無帶來很大動力。

他指出，要平衡供求，船只拆解速度須加快，這是造船行業(yè)的共識。對于行業(yè)發(fā)展前景，他總結(jié)道：首先小型船東出現(xiàn)并購，會為業(yè)務(wù)模式帶來挑戰(zhàn)；其次，船舶經(jīng)紀(jì)須對增值服務(wù)、減少風(fēng)險因素予以考慮；第三，船舶融資的成本將上升，流動性將增加，尤其是在中國方面；最后，若船廠未能達(dá)至多樣化，將面對逆轉(zhuǎn)的情況。

落后造船產(chǎn)能或?qū)⑾?/span>

Van Niekerk表示，中國政府的支持或會向外輸出過盛產(chǎn)能。政府承諾反對產(chǎn)能過盛及淘汰落后產(chǎn)能，相信有關(guān)情況會好轉(zhuǎn)。

莊博士認(rèn)為，一些落后造船產(chǎn)能或?qū)⑾В?ldquo;十三五”計劃提供了足夠的扶持政策，而職位保障等因素也會提供支持。

珍寶航運(yùn)有限公司董事總經(jīng)理Khalid Hashim確信，落后的造船產(chǎn)能將會消失，如最近中國一間主要船廠也面對破產(chǎn)。

和合航業(yè)(香港)有限公司董事總經(jīng)理許積皋指出，在價格回穩(wěn)前，船東不會大幅投資在使用潔凈燃料的船只上，同時受成本及空間的影響，也會延后裝置洗滌系統(tǒng)。而新船轉(zhuǎn)售價格則取決于船東意向的影響。船廠現(xiàn)時提供吸引的分期付款方法及信貸條款，令購買新船變得具有吸引力。

談及對前景是否感到樂觀時，Hashim表示，我們在拆解舊船方面必須擔(dān)負(fù)更多責(zé)任，而不會像無人看管的小孩一樣，繼續(xù)無視經(jīng)濟(jì)狀況。莊博士指出，船東應(yīng)將船隊升級，以迎合監(jiān)管要求，監(jiān)管條例會加快拆船，但這方面透明度不夠。

許積皋建議，面對監(jiān)管要求，購買洗滌系統(tǒng)或是好的選擇。