5年前，電商不過是個概念，物流也不是風(fēng)口。當年的物流行業(yè)科技水平還比較低、規(guī)?；钠髽I(yè)較少，市場競爭壓力不大。然而隨著電子商務(wù)的興起，互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)已經(jīng)逐漸成為了新的風(fēng)口。

但自從國家將互聯(lián)網(wǎng)+物流劃入重點規(guī)劃后，互聯(lián)網(wǎng)+物流便乘著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的東風(fēng)，開始飛速發(fā)展起來。7月20日常務(wù)會議上，李克強總理提出“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。”由此證明了互聯(lián)網(wǎng)+物流已成為我國未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。

在國際物流板塊，發(fā)達國家的物流成本通常在10%左右，發(fā)展中國家的物流成本達到了20%。然而令人驚奇的是，中國的物流成本超過了三成，歸根結(jié)底，是由于我國物流行業(yè)發(fā)展未成型，行業(yè)發(fā)展空間巨大。在行業(yè)鏈運行過程中，由于信息不對等，導(dǎo)致了行業(yè)間的利益鏈過長，物流成本居高不下。當今社會的發(fā)展形勢向集約化、信息對等的方向前進，舊形態(tài)的物流模式已經(jīng)逐漸難以適應(yīng)社會的發(fā)展，而正是因為舊形態(tài)的物流模式亟待改變，互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)者們才“有機可乘”，紛紛加入了物流行業(yè),探索互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展方向。

物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所不可或缺的一部分，但同時也是我國的行業(yè)短板。要想發(fā)展國際物流/國內(nèi)物流業(yè)，首先應(yīng)規(guī)范行業(yè)行為，完善行業(yè)標準，同時也要構(gòu)筑物流信息共享的體系，加快智能化配送的發(fā)展，發(fā)展冷鏈物流。更為重要的是，在互聯(lián)網(wǎng)+的時代，物流不能僅僅成為配送的工具，國際物流/國內(nèi)物流業(yè)與金融業(yè)、制造業(yè)的多元融合將成為互聯(lián)網(wǎng)+時代物流業(yè)發(fā)展的方向。

互聯(lián)網(wǎng)+物流真正想改變的是國際物流/國內(nèi)物流環(huán)節(jié)中信息不對等以及利益鏈條過長的問題，直接打通供給方與需求方之間的渠道，改變舊供應(yīng)鏈中的落后環(huán)節(jié)。

然而互聯(lián)網(wǎng)+物流并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的的轉(zhuǎn)型，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對等的現(xiàn)代物流體系，完善的商品流通系統(tǒng)。

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