綜合指數(shù)保持平穩(wěn) 航線運價有漲有跌

由于運輸旺季臨近尾聲，本周中國出口集裝箱運輸市場總體需求延續(xù)下滑的態(tài)勢，供需基本面仍處于較為平穩(wěn)的狀態(tài)，除歐地航線外，多數(shù)航線運價海運費下跌。12月9日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為797.62點，與上期基本持平。

歐地航線：據(jù)研究機構(gòu)Markit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)11月綜合PMI終值為53.9，環(huán)比上升0.6，為2015年11月份以來最高，顯示出歐洲經(jīng)濟持續(xù)向好，對于運輸需求起到了支撐作用。船舶平均艙位利用率超過90%，部分船舶滿艙出運，供需關(guān)系相對穩(wěn)定。由于航商比較堅決地執(zhí)行漲價計劃，本周市場運價繼續(xù)上漲。12月9日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1046美元/TEU、944美元/TEU，較上期上漲12.5%、9.1%。

北美航線：美國11月就業(yè)市場狀況持續(xù)向好，支撐了居民收入及消費需求的穩(wěn)定。運輸需求隨著旺季臨近結(jié)束小幅下滑，美西、美東船舶平均裝載率維持在95%上下，供需基本面繼續(xù)處于平穩(wěn)的局面，即期運價繼續(xù)小幅下跌。12月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為1382美元/FEU、2340美元/FEU，較上期分別下跌5.1%、3.1%。另據(jù)消息，部分航商計劃于15日前后開始執(zhí)行漲價計劃。

波斯灣航線：運輸需求仍較為疲軟，部分航商通過嚴格執(zhí)行運力縮減等措施控制運力規(guī)模，供需關(guān)系略有改善，船舶平均裝載率小幅上升至90%左右。市場運價延續(xù)下行走勢，但部分航商計劃于近期推動漲價計劃。12月9日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為527美元/TEU，較上期下跌3.3%。

澳新航線：運輸需求隨著旺季的結(jié)束開始下滑，前期艙位緊張的局面有所緩解，船舶平均艙位利用率下跌至90%。市場運價隨著需求回落繼續(xù)下跌。12月9日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為730美元/TEU，較上期下跌8.2%。

南美航線：運輸需求增長停滯，航商雖然控制總體運力規(guī)模以保持供需基本面穩(wěn)定，但運力過剩的情況較為明顯，船舶平均艙位利用率下降至80%。由于前期漲幅過大，運價面臨較大回調(diào)壓力，本周市場運價大幅下跌。12月9日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2058美元/TEU，較上期下跌16.9%。

日本航線：本周貨量小幅下降，市場運價保持穩(wěn)定。12月9日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為651.63點，較上期下跌0.2%。