當(dāng)你想到危險(xiǎn)品是，腦海里可能會(huì)出現(xiàn)爆炸物、核廢料等等圖像。

其實(shí)，在許多人的家中、身邊就有很多被國(guó)內(nèi)或國(guó)際供應(yīng)鏈視為“危險(xiǎn)品”的物體。

由于全球運(yùn)輸和供應(yīng)鏈這幾年來(lái)發(fā)生的事情，特別是中國(guó)天津的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸時(shí)間，貨代、船代、船公司、航空公司、倉(cāng)庫(kù)、貨物處理人員以及所有參與運(yùn)輸危險(xiǎn)品的人員一時(shí)間壓力倍增，以確保每一批危險(xiǎn)品貨物符合危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則。

什么是危險(xiǎn)品？

危險(xiǎn)品可以定義為具有危險(xiǎn)性質(zhì)的材料或物品，如果不妥善控制，對(duì)人類和動(dòng)物的健康和安全，以及對(duì)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施都構(gòu)成潛在威海。

危險(xiǎn)品可以是固體、液體或氣體。它們可以是熱的或冷的、刺鼻的或無(wú)臭的、透明的或有色的，它們的危害影響可以是最小的，也有可能是致命的。它們可以是純化學(xué)品、混合物、制成品或單獨(dú)的物品。

這些危險(xiǎn)品的影響可能包括對(duì)皮膚組織的酸性/堿性燃燒，易燃和/或有毒煙霧的排放，一些產(chǎn)品可能會(huì)腐蝕金屬和其他材料，其他的可能是自然爆炸性或遇熱爆炸。某些商品如果不加正確包裝會(huì)對(duì)環(huán)境有害，而還有一些商品對(duì)水有危險(xiǎn)的化學(xué)反映。

對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸進(jìn)行管理，以盡最大可能地遠(yuǎn)離事故，這些事故可能會(huì)危害人身安全和財(cái)產(chǎn)、損害環(huán)境以及破壞運(yùn)輸工具或其他同行貨物。每種運(yùn)輸方式（空運(yùn)、海運(yùn)、公路、鐵路和內(nèi)陸航道）都有自己的規(guī)定。

國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品規(guī)則（IMDG規(guī)則）已經(jīng)被公認(rèn)為海上危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸?shù)膰?guó)際準(zhǔn)則。IMDG規(guī)則旨在保護(hù)機(jī)組人員并防止危險(xiǎn)品貨物造成的海洋污染。

IMDG規(guī)則與聯(lián)合國(guó)政府成員的“國(guó)際海上人命安全公約”（SOLAS）和“國(guó)際防止船舶造成損害公約”（“73/78防污公約”）的職責(zé)義務(wù)是一致的，該規(guī)則包含關(guān)于攜帶海上危險(xiǎn)品的術(shù)語(yǔ)、包裝、標(biāo)簽、標(biāo)牌、標(biāo)記、裝載、隔離、處理和應(yīng)急響應(yīng)的意見(jiàn)。

2014年1月1日IMDG規(guī)則“第37-14號(hào)修訂”的2014版成為強(qiáng)制性規(guī)定。

歐洲的ADR（危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸歐洲協(xié)議）管理的是在公路上運(yùn)輸危險(xiǎn)品的道路車輛。因?yàn)槟承┆?dú)聯(lián)體國(guó)家如塔吉克斯坦、哈薩克斯坦和俄羅斯已經(jīng)采用了該協(xié)議中的條例，它的規(guī)則范圍已經(jīng)超出了歐洲。

在美國(guó)，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸則由“聯(lián)邦規(guī)則”第49條管理，涵蓋了美國(guó)內(nèi)陸、從美國(guó)出發(fā)和到美國(guó)的所有危險(xiǎn)品國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。在澳大利亞，危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸則應(yīng)遵守2008年的“危險(xiǎn)貨物法”。

國(guó)際商定的航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）國(guó)際危險(xiǎn)貨物管理?xiàng)l例。

在全球運(yùn)輸危險(xiǎn)品意味著這些規(guī)定必須在某種程度上相互和諧，因?yàn)樗鼈兌际潜徽J(rèn)可被接受的。比如符合美國(guó)的規(guī)定也必須符合其他司法管轄區(qū)的類似標(biāo)準(zhǔn)。

而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一個(gè)方法是應(yīng)用一個(gè)普遍工人的識(shí)別代碼分配給各個(gè)危險(xiǎn)品。

聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)品編號(hào)（UN編號(hào)）及其標(biāo)識(shí)

聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)品標(biāo)號(hào)是獨(dú)一無(wú)二的，前面是字母“UN”，用于識(shí)別危險(xiǎn)品和有害物質(zhì)。數(shù)字由聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸專家委員會(huì)指定，并在各種國(guó)際危險(xiǎn)品條例之間協(xié)調(diào)一致。

例如，液氯（用于游泳池）的編號(hào)UN1791同時(shí)列入ADR和IMDG規(guī)則中。如果有人要在這兩個(gè)規(guī)則中查找這個(gè)條目，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的品名都是以HYPOCHLORITE SOLUTION（次氯酸鈉溶液）的正確名稱列出。正確品名是最能描述該條目所指物質(zhì)的特性的。這些品名也不全是化學(xué)物質(zhì)。例如UN1057的品名就是“打火機(jī)或打火機(jī)填充物”。

通過(guò)參考IMDG規(guī)則或ADR文本，我們可以從UN1791的條目中看出，液氯是“8類”危險(xiǎn)品，還可以進(jìn)一步細(xì)分為“包裝組Ⅱ或包裝組Ⅲ”。

包裝組（PG）用于確定危險(xiǎn)品（制品）所制造成的危險(xiǎn)程度，PGⅠ是危險(xiǎn)最大的，PGⅡ較少，PGⅢ是最不危險(xiǎn)的（注意，并不是沒(méi)有危險(xiǎn)）。

危險(xiǎn)品類別是什么？

如上所述的例子中，液氯/HYPOCHLORITE SOLUTION被歸為“8類”。但是什么是8類危險(xiǎn)品？

運(yùn)輸危險(xiǎn)品（無(wú)論是IMDG/ADR/IATA）分為9類。有些規(guī)則還會(huì)進(jìn)一步細(xì)分，達(dá)到更具體的分類。

下表列出了所有9類危險(xiǎn)品，并給出了與該類物質(zhì)相關(guān)的典型危害的標(biāo)示。

個(gè)別危險(xiǎn)品等級(jí)也設(shè)計(jì)了自己的危險(xiǎn)品標(biāo)簽。

這些危險(xiǎn)品標(biāo)簽可以在實(shí)際貨物或運(yùn)輸載體（如道路拖車或含有危險(xiǎn)貨物的ISO集裝箱）上看到。

危險(xiǎn)品對(duì)供應(yīng)鏈的影響。

看到這大家已經(jīng)知道了危險(xiǎn)品是什么了，再來(lái)看看它們對(duì)供應(yīng)鏈的影響。

ADR和IMDG規(guī)則可被視為關(guān)于相關(guān)運(yùn)輸方式的供應(yīng)鏈中危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?ldquo;使用說(shuō)明書”。每條規(guī)則概述都符合要運(yùn)送商品類型的某些標(biāo)準(zhǔn)。

ADR和IMDG規(guī)則告訴我們——根據(jù)所運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，危險(xiǎn)品如何在運(yùn)輸中進(jìn)行包裝，例如鐵制、塑料或紙板包裝，應(yīng)在貨物包裝和運(yùn)輸載體上放置什么危險(xiǎn)品標(biāo)簽（以及在哪里放置）。它將確定與相關(guān)貨物有關(guān)的所有“特別規(guī)定”。例如，如果實(shí)際運(yùn)輸?shù)臄?shù)量或重量少于一定數(shù)量或重量，某些貨物實(shí)際上可能不受IMDG規(guī)定的約束，或者特殊規(guī)定可能會(huì)把攜帶在危險(xiǎn)品貨物中的其他貨物排除。兩項(xiàng)守則都制定了在便攜貨柜、罐式集裝箱及散裝貨柜內(nèi)運(yùn)輸危險(xiǎn)品的條文。ADR甚至劃分了攜帶危險(xiǎn)品的車輛可以/不可以使用的道路。

通過(guò)最大限度地了解危險(xiǎn)品及其處理方式，這些規(guī)則和規(guī)則也影響了危險(xiǎn)品在供應(yīng)鏈中的運(yùn)作。從包裝和標(biāo)簽裝運(yùn)所產(chǎn)生的額外成本，對(duì)運(yùn)輸單位、船舶裝載的額外監(jiān)督和關(guān)注，到對(duì)司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)、貨物處理人員和岸邊運(yùn)輸人員的額外強(qiáng)制性培訓(xùn)都可能會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

各種各樣直接影響供應(yīng)鏈的危險(xiǎn)品操作指南和要遵循的各種說(shuō)明十分詳盡，但是每個(gè)UN編號(hào)都要對(duì)應(yīng)一條規(guī)則，到目前已經(jīng)有3500多條規(guī)則了！

未申報(bào)的危險(xiǎn)品在供應(yīng)鏈中的危險(xiǎn)性。

某些不道德的（有時(shí)候是無(wú)知）的托運(yùn)人通過(guò)假報(bào)、漏報(bào)危險(xiǎn)品的方式來(lái)減少麻煩和成本。比如2011年集裝箱船MV Rena的災(zāi)難調(diào)查中顯示，近20個(gè)獨(dú)立的貨物集裝箱含有危險(xiǎn)品，但沒(méi)有一個(gè)在出運(yùn)前向航運(yùn)公司申報(bào)。

和從前難以驗(yàn)證集裝箱實(shí)際重量相同，在不一個(gè)個(gè)檢查裝載上船的每一個(gè)集裝箱的情況下，難以核實(shí)其內(nèi)部貨物。這就是為什么在航運(yùn)公司或航空公司接受之前申報(bào)和查驗(yàn)貨物至關(guān)重要。否則可能導(dǎo)致一些潛在的災(zāi)難性的事故。

貨物需要根據(jù)其特性妥善存放在船上。有時(shí)，IMDG規(guī)則要求將危險(xiǎn)品集裝箱放在船上的甲板上，而如果因沒(méi)有申報(bào)，該集裝箱被放在甲板下方，那么如果發(fā)生火災(zāi)就更難以進(jìn)入和解決了。

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