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幫助創(chuàng)業(yè)公司取得成功：選擇合適的貨運(yùn)代理商的提示
你知道嗎，根據(jù)福布斯最近發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10家創(chuàng)業(yè)公司中有9家最終會失敗。失敗的原因很復(fù)雜，但它們都有一個共同點(diǎn)：沒有提前計(jì)劃導(dǎo)致發(fā)生了完全可預(yù)防的錯誤。作為一家專注于海運(yùn)和空運(yùn)貨運(yùn)代理并與全球客戶合作的公司，我們知道初創(chuàng)公司在從制造到供應(yīng)鏈管理的所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域評估其績效是至關(guān)重要的。
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CargoX基于區(qū)塊鏈的智能提單及其運(yùn)作方式
智能電腦、智能手機(jī)、智能汽車，現(xiàn)在輪到了智能提單！
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由植物油驅(qū)動的船？
你可能知道，目前所有商業(yè)船舶都使用化石燃料，如MGO（船用瓦斯油）、MDO（船用柴油）、IFO（中間燃料油）、MFO（船用燃料油、HFO（重質(zhì)燃料油）。
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為什么托運(yùn)人和集裝箱運(yùn)營商對MSC Flaminia的爆炸負(fù)責(zé)
2012年7月14日，由地中海航運(yùn)公司（MSC）運(yùn)營的MSC Flaminia集裝箱船正從美國的查爾斯頓駛往比利時(shí)的安特衛(wèi)普。
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自拼箱的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
在業(yè)務(wù)過程中，大家可能都聽說過“自拼箱（Consol Box）”這個詞。在今天這篇文章中，我們來看看自拼箱是什么？它如何工作以及自拼箱的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
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提單上的據(jù)稱包含條款是什么？是否應(yīng)該允許顯示？
我們都知道為集裝箱整箱裝運(yùn)發(fā)出的提單中的“據(jù)稱內(nèi)裝”條款（SAID TO CONTAIN或STC）。這是什么意思？是否應(yīng)該允許“據(jù)稱內(nèi)裝”條款。
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提單：什么叫正式放單？
我們已經(jīng)知道提單履行3項(xiàng)只能： 運(yùn)輸合同的證據(jù)——在“承運(yùn)人”和“托運(yùn)人或貨主”之間簽訂，以便根據(jù)買賣雙方之間的銷售合同進(jìn)行貨物運(yùn)輸。 收貨——作為承運(yùn)人從托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理處收到明顯良好的訂單和狀況的貨物的證據(jù)。
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船舶登記是否對船上集裝箱墜落負(fù)責(zé)？
最近的新聞報(bào)道，有83個集裝箱從澳大利亞海岸的船上墜落，似乎引發(fā)了一些人的疑問。船舶登記是否對集裝箱從船上墜落負(fù)責(zé)。
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緊急燃油附加費(fèi)——真的“緊急”嗎？
在2018年5月的最后一周，許多集裝箱海運(yùn)公司實(shí)施了所謂的緊急燃油附加費(fèi)（EBS），或緊急燃油費(fèi)（EBF），或緊急燃油調(diào)整系數(shù)（EFAF）。
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承運(yùn)人（代理人）在簽署給托運(yùn)人提單之前要考慮的8點(diǎn)
如果你正好要簽署提單或者你已經(jīng)是公司的提單簽字人，那么你一定要閱讀這篇文章。 在我們進(jìn)入文章的主要部分之前，這里再次復(fù)習(xí)一下提單的目的和作用。 提單有3個基本目的或者功能（沒有特定的重要性）。 功能1：運(yùn)輸合同的證據(jù)——強(qiáng)調(diào)“證據(jù)” 很多人都這么認(rèn)為 1、提單是賣方與買方之間的合同； 2、提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。 這兩個概念都不正確。
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道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品所需的強(qiáng)制性細(xì)節(jié)是什么？
危險(xiǎn)品可以定義為具有危險(xiǎn)特性的材料或物品，如果運(yùn)輸控制不當(dāng)，可能會對人類和動物的健康和安全，以及環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施造成潛在危害。
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什么是國際信號代碼？
什么是國際信號代碼，為什么它尤其重要？
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如何避免集裝箱在海上丟失？
作為全球貿(mào)易的一部分，2016年，全球約有1.3億個裝著貨物的集裝箱運(yùn)往世界各地，估計(jì)價(jià)值超過4萬億美元。 倫敦大學(xué)能源研究所和數(shù)據(jù)可視化公司Kiln的交互式地圖顯示了公海上5萬多艘集裝箱船的動向，將貨物和商品運(yùn)送到世界各地。 可以看出，有這么多集裝箱在海上運(yùn)輸，那么發(fā)生集裝箱海上丟失事故也不可避免。
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海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？
海事（Maritime）、航運(yùn)（Shipping）、貨運(yùn)（Freight）、物流（Logistics）和供應(yīng)鏈（Supply Chain），很多外行是分不清楚這些行業(yè)的區(qū)別的，甚至認(rèn)為它們是相同或者相似的。
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貨物發(fā)生滯港或滯箱的原因是什么？
在之前的一篇文章中，我們分析了滯港費(fèi)與滯箱費(fèi)之間的區(qū)別。但發(fā)生滯港和滯箱的原因是什么？畢竟，不發(fā)生滯港和滯箱才是最好的。
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裝運(yùn)日期和提單日期需要相同嗎？
提單上的裝運(yùn)日期是由提單發(fā)布人（通常是承運(yùn)人）在顯示在提單上，以確認(rèn)貨物已裝船。 在實(shí)際操作中，經(jīng)常會有客戶將裝運(yùn)日期（SHIPPED ON BOARD DATE）和提單日期（BILL OF LADING DATE）混淆。
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海運(yùn)簡史
海運(yùn)歷史可以追溯到數(shù)千年前的最早的人類時(shí)代，人們想要探索海洋之外的事物。今天，盡管各個國家隨著歷史的進(jìn)程已經(jīng)產(chǎn)生了巨變，但海運(yùn)還是與以往一樣重要。
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提單在什么時(shí)候能成為運(yùn)輸合同？
提單在什么時(shí)候能成為運(yùn)輸合同？
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承運(yùn)人集裝箱（COC）和托運(yùn)人集裝箱（SOC）有什么區(qū)別？
托運(yùn)人擁有的集裝箱和承運(yùn)人擁有的集裝箱有什么區(qū)別？ 從字面上當(dāng)然就能看出區(qū)別，但是，這個問題可能比兩者字面上的定義差異更深一些。
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