“2017年海運(yùn)審查”指出，2016年海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)了2.6%，達(dá)到103億噸。雖然相比2015年增長(zhǎng)了2.1%，看似樂(lè)觀，但是由于行業(yè)的承運(yùn)能力增長(zhǎng)了3.2%，抵消了需求的增長(zhǎng)，今年早些時(shí)候閑置運(yùn)力達(dá)到18.6億噸。
因此，供需失衡繼續(xù)壓低行業(yè)利潤(rùn)，而集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)值最大，受損也最嚴(yán)重，集體運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)3.5億美元。
“需求增長(zhǎng)比之前預(yù)計(jì)的要慢，加上大量的船只，導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)持續(xù)的供大于求。”貿(mào)發(fā)會(huì)秘書長(zhǎng)Mukhisa Kituyi在報(bào)告發(fā)出之前說(shuō)。
但是隨著世界海運(yùn)貿(mào)易繼續(xù)高漲，預(yù)計(jì)2017年到2022年之間年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.2%。
該報(bào)告說(shuō)，可以通過(guò)減少新建船只，增加廢棄船只或通過(guò)增加“運(yùn)力共享”（基本上是集裝箱海運(yùn)公司之間的貨物匯集，以改善規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低運(yùn)營(yíng)成本）來(lái)實(shí)現(xiàn)。
報(bào)告指出，最近的集裝箱海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商合并和超大型聯(lián)盟會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。
貿(mào)發(fā)會(huì)技術(shù)和后勤部部長(zhǎng)Shamika N. Sirimanne說(shuō)：“集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)集中可能會(huì)導(dǎo)致寡頭壟斷結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)很大。”
Sirimanne說(shuō)：“在許多發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)上，現(xiàn)在只有三個(gè)甚至更少的供應(yīng)商。監(jiān)管機(jī)構(gòu)將需要檢測(cè)集裝箱海運(yùn)兼并和聯(lián)盟的發(fā)展，以確保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
報(bào)告說(shuō)，為了平衡托運(yùn)人、港口和承運(yùn)人的利益，可能需要重新審視合并體和聯(lián)盟的規(guī)則。
