東方海外國(guó)際有限公司（OOIL）已告知投資者，目前海運(yùn)公司的收購(gòu)謠言繼續(xù)推動(dòng)著母公司股票的大規(guī)模交易，出賣集裝箱海運(yùn)子公司OOCL的謠言并不屬實(shí)，沒(méi)有接受到任何競(jìng)價(jià)。
在向香港交易所提交的文件中，OOIL說(shuō)：“公司注意到最近的一些媒體報(bào)道指出，其他航運(yùn)公司可能對(duì)公司的子公司東方海外集裝箱航運(yùn)有限公司（OOCL）進(jìn)行潛在投標(biāo)，公司希望澄清，公司和OOCL不知道，也沒(méi)有參與任何關(guān)于母公司或OOCL的投標(biāo)。”
該聲明敦促股東和潛在投資者在交易OOIL股票時(shí)謹(jǐn)慎行事，如果交易活動(dòng)有任何進(jìn)展的話，這項(xiàng)聲明也不會(huì)出現(xiàn)。在公告后的幾小時(shí)內(nèi)，股票似乎出現(xiàn)了巨大的拋售，但股價(jià)仍然比月初的價(jià)格高出20%以上。
大多數(shù)分析師猜測(cè)，OOCL在4月推出的海洋聯(lián)盟合作伙伴最可能是中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船和長(zhǎng)榮海運(yùn)。所有三家運(yùn)營(yíng)商都拒絕發(fā)表評(píng)論，或稱他們不知道任何收購(gòu)OOCL的消息。
集裝箱海運(yùn)在2016年凈利了巨大的整合浪潮，大多數(shù)觀察家認(rèn)為，該行業(yè)盈利能力的缺乏將推動(dòng)今年的進(jìn)一步兼并和收購(gòu)。由于能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求，運(yùn)價(jià)低而且還會(huì)繼續(xù)如此，船用燃料價(jià)格正在上漲，迫使航運(yùn)公司通過(guò)兼并和收購(gòu)來(lái)尋求更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
分析人士普遍的看法是，運(yùn)營(yíng)商需要擁有至少100萬(wàn)TEU的容量才能具有競(jìng)爭(zhēng)力，并且需要運(yùn)營(yíng)超大型集裝箱船。OOCL的產(chǎn)能大約為這個(gè)數(shù)字的一般，但它定購(gòu)了6艘20，000TEU的新船，預(yù)定今年交付。
OOIL的企業(yè)價(jià)值估計(jì)為48億美元，德魯里表示這個(gè)價(jià)格將限制潛在買家的數(shù)量。分析師還說(shuō)，考慮到其被低估的股票、高儲(chǔ)蓄和一個(gè)有所改善的集裝箱市場(chǎng)，售價(jià)可能更高。
與OOCL規(guī)模相同的另一家集裝箱海運(yùn)公司是臺(tái)灣的陽(yáng)明海運(yùn)，本周，德魯里金融研究服務(wù)公司將其標(biāo)記為“下一個(gè)韓進(jìn)”，指出該公司債務(wù)高而且沒(méi)有重組的跡象。
但陽(yáng)明董事長(zhǎng)盧峰海表示，小公司并不是都需要合并的，這不是臺(tái)灣政府30%股權(quán)的陽(yáng)明的選擇。
德魯里的報(bào)告震驚了在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后就一直處于領(lǐng)先地位的貨主。當(dāng)被問(wèn)及他對(duì)陽(yáng)明被標(biāo)記為下一個(gè)韓進(jìn)的想法時(shí)，以為亞歐貨運(yùn)公司的供應(yīng)鏈總監(jiān)說(shuō)：“你是想讓我心臟病發(fā)作嗎？”
而托運(yùn)人也沒(méi)有直接向陽(yáng)明預(yù)定集裝箱，他使用CKYHE海運(yùn)聯(lián)盟的其他運(yùn)輸公司，并從聯(lián)盟成員韓進(jìn)的破產(chǎn)中吸取到了經(jīng)驗(yàn)。
“沒(méi)人能想到韓進(jìn)的事故，我的集裝箱是從其他船公司預(yù)定的，但我仍然有許多貨在韓進(jìn)船上，這段經(jīng)歷就像一場(chǎng)非常昂貴的噩夢(mèng)，我真的不想再經(jīng)歷了。”他說(shuō)。
