最近的新聞報(bào)道，有83個(gè)集裝箱從澳大利亞海岸的船上墜落，似乎引發(fā)了一些人的疑問。船舶登記是否對(duì)集裝箱從船上墜落負(fù)責(zé)。

下面報(bào)道了來自海運(yùn)互助會(huì)的gCaptain的文章：

“一艘陽明海運(yùn)的集裝箱船在澳大利亞東海岸的大量涌浪襲擊下已經(jīng)損失了80多個(gè)集裝箱。”

而來自澳大利亞當(dāng)?shù)匦侣勵(lì)l道9News的同一事件報(bào)道如下：

“巨浪襲擊利比里亞集裝箱船YM Efficiency，船上集裝箱像多米諾骨牌一樣落入斯蒂芬斯港沿岸30公里的水域。”

gCaptain將該船作為陽明海運(yùn)的集裝箱船，顯然是指船舶側(cè)面和船尾上印有“YANG MING”字樣的船舶經(jīng)營者，而9News將其成為基于港口的利比里亞集裝箱船，注冊(cè)地“MONROVIA”（蒙羅維亞）在船尾可見。

人們認(rèn)為船舶登記可能會(huì)對(duì)從船上墜落的集裝箱承擔(dān)一定責(zé)任是自然的。

這個(gè)問題很重要！

船旗國或登記船舶的國家（船舶登記）有以下責(zé)任：

對(duì)懸掛其旗幟的船舶，采取諸多措施，以確保海上安全，特別是：

1、船舶的建造、設(shè)備和適航性；

2、船舶配員、勞動(dòng)條件和船員培訓(xùn)，并考慮到適用的國際文書；

3、信號(hào)的使用、通信的維護(hù)和防止碰撞；

4、每艘船在登記之前及之后以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔由有資質(zhì)的船舶驗(yàn)船師對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，并在船上安裝適用于該船安全航行的海圖，航海出版物和導(dǎo)航設(shè)備和儀器；

5、每艘船由掌握適當(dāng)資格的船長和管理人員負(fù)責(zé)，特別是在航海技術(shù)、導(dǎo)航、通信和海洋工程方面，并且船員適用于船的類型、尺寸、機(jī)械和設(shè)備的資格和編號(hào)；

6、船長、船員以及在適當(dāng)情況下船員完全熟悉和要求遵守有關(guān)海上生命安全、防止碰撞、預(yù)防、減少和控制海洋污染的適用國際規(guī)定，以及通過無線電維持通信。

那么，船舶登記是否對(duì)集裝箱從船上墜落負(fù)責(zé)？

如果我們對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行更深入的額研究，特別是就這艘船而言，利比里亞在噸位方面是世界第二大船舶登記處，它是一個(gè)開放船舶登記冊(cè)，在某些季度也是便利的標(biāo)志。

由于所謂的靈活松散的海上安全政策和登記條件，與傳統(tǒng)船舶登記冊(cè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)，通過避免維持安全和勞工標(biāo)準(zhǔn)所需的支出，大幅降低行政費(fèi)用，從而降低船東的費(fèi)用。

在光船租賃（這是集裝箱船常用的一種租船形式）的情況下，通常由負(fù)責(zé)技術(shù)和商業(yè)管理的集裝箱船的操作人員選擇他們想要標(biāo)記在船上的船舶登記。

在這種情況下，經(jīng)營者自然可以選擇具有最佳交易優(yōu)勢(shì)、成本效益和操作便利的船舶登記。船舶登記與船舶的商業(yè)或技術(shù)操作沒有任何關(guān)系或責(zé)任。

船舶的登記港對(duì)集裝箱從船舶上墜落不構(gòu)成任何責(zé)任或承擔(dān)責(zé)任，除非在船舶證明或其缺乏維護(hù)方面另有證據(jù)。

在這里強(qiáng)調(diào)一下Rogers和Rhea的一些觀點(diǎn)，“船舶登記：一項(xiàng)批判性分析”（2010）。世界海事大學(xué)學(xué)位論文。447關(guān)于公開登記和關(guān)于遵守國際公約的責(zé)任。

“開放登記機(jī)構(gòu)和其他注冊(cè)機(jī)構(gòu)一樣，包含各種噸位、不同船齡和結(jié)構(gòu)；一些船只由大型跨國公司運(yùn)營，如大型石油公司。一些最現(xiàn)代化的船舶正根據(jù)公開登記冊(cè)運(yùn)作，更負(fù)責(zé)任的開放登記國已采取步驟將舊的老化的船舶排除在登記冊(cè)外。

巴拿馬要求20年以上的船舶在簽發(fā)永久登記證書之前接受特別檢查。利比里亞通常要求需要注冊(cè)（或重新注冊(cè)）的船只不超過20年，巴哈馬一般適用12年限制。

所有主要的公開登記都是工人的國際海事安全公約的締約方，而更負(fù)責(zé)任的登記機(jī)構(gòu)則有一個(gè)全球檢察院網(wǎng)絡(luò)來確保遵守。利比里亞和巴拿馬甚至根據(jù)凈噸位在船舶登記船上的年度征稅，以進(jìn)行傷亡調(diào)查和國際參與。

在2007年12月的貿(mào)發(fā)會(huì)議年度統(tǒng)計(jì)題為“海運(yùn)審查”的統(tǒng)計(jì)資料中，關(guān)于外國船旗國和本國船旗國安全性的比較中，可以得出一般不同的結(jié)論。換句話說，國家和開放注冊(cè)船舶的安全記錄之間沒有明顯的區(qū)別。

那么，集裝箱會(huì)僅僅因?yàn)樘鞖馇闆r而墜落嗎？

一般情況下，集裝箱不會(huì)從船上點(diǎn)下來。大多數(shù)情況是人為的，例如疏忽大意、集裝箱重量錯(cuò)誤申報(bào)、為節(jié)約成本而偷工減料、集裝箱內(nèi)貨物包裝不當(dāng)、裝載計(jì)劃不當(dāng)?shù)取?/span>

除了天氣條件之外，Gard還發(fā)現(xiàn)，不遵守該船的集裝箱固定手冊(cè)（CSM）可能是堆垛倒塌的更常見原因。

由于未能遵守船舶CSM中規(guī)定的堆垛或?qū)又鼗蚨讯飧叨鹊南拗苹蛴捎诩b箱重量的誤申報(bào)，可能會(huì)發(fā)生船上堆垛塌陷。

這種情況只需一個(gè)集裝箱沒有適當(dāng)捆綁，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)堆垛崩潰。

Gard還指出，CSM本身可能不適合不同的穩(wěn)定條件或使用非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如高箱。

除此之外，巴拿馬型或大型集裝箱船所需的綁扎安排規(guī)模龐大，這對(duì)船員檢查CSM以確保合規(guī)性提出了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

船舶越大，自然需要更多的綁扎設(shè)備，并且在某些情況下希望降低成本，有些船舶可能會(huì)因此而偷工減料。

但是請(qǐng)注意，這種維護(hù)不是一件容易的事情，并且由于設(shè)備有缺陷也可能發(fā)生事故。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！