我們都知道為集裝箱整箱裝運(yùn)發(fā)出的提單中的“據(jù)稱內(nèi)裝”條款（SAID TO CONTAIN或STC）。這是什么意思？是否應(yīng)該允許“據(jù)稱內(nèi)裝”條款。

正如之前在提單系列部分中簡(jiǎn)要解釋的那樣，對(duì)于集裝箱貨物，特別是整箱，非常重要的一點(diǎn)就是航運(yùn)公司在提單上顯示“據(jù)稱內(nèi)裝”條款。

對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)重要的原因是，在整箱運(yùn)輸中，航運(yùn)公司沒(méi)有涉及集裝箱的包裝，因此不知道“貨物是什么”和“貨物重多少”。

托運(yùn)人從航運(yùn)公司收集空箱、包裝、密封并將整個(gè)集裝箱運(yùn)送到港口。該航運(yùn)公司可能，甚至無(wú)法得知集裝箱里面具體裝的是什么。

航運(yùn)公司根據(jù)托運(yùn)人在提單說(shuō)明中聲明的內(nèi)容簽發(fā)提單。

比如提單上寫(xiě)道：

“1*20’集裝箱據(jù)稱內(nèi)裝750*25公斤的糖袋”。

假設(shè)集裝箱到達(dá)目的地并且接收方打開(kāi)集裝箱，發(fā)現(xiàn)只有700個(gè)袋子而不是750個(gè)，自然首先想到的就是追究航運(yùn)公司的責(zé)任。

但是集裝箱內(nèi)的貨物、數(shù)量和重量不為航運(yùn)公司所知或驗(yàn)證（盡管SOLAS VGM是重量證明），因?yàn)樗鼈儾粎⑴c集裝箱的包裝。

因此，航運(yùn)公司需要一些保護(hù)，以防止與缺貨等有關(guān)的潛在索賠，因此它們將提單與“據(jù)稱內(nèi)裝”條款一起提交。

這表示航運(yùn)公司聲稱它們不知道集裝箱內(nèi)的貨物、數(shù)量和重量，并且它們接受托運(yùn)人根據(jù)“據(jù)稱內(nèi)裝”條款申報(bào)貨物的情況。

然而，美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）等一些當(dāng)局認(rèn)為，對(duì)于恐怖主義威脅以及武器、炸彈或其他設(shè)備可能會(huì)在這個(gè)通用條款下被偷運(yùn)到該國(guó)。

因此，在9/11事件后，美國(guó)的CBP表示它們不接受“據(jù)稱內(nèi)裝”條款。

根據(jù)這一點(diǎn)，一些航運(yùn)公司似乎已停止在提單上顯示此條款。

然而，對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，這可能是一把雙刃劍。通過(guò)選擇不顯示“據(jù)稱內(nèi)裝”條款以便在美國(guó)進(jìn)行交易，承運(yùn)人可能會(huì)放棄他們對(duì)可以阻止他們?nèi)魏闻c貨物短缺或丟失有關(guān)的索賠的重要條款的權(quán)利。

對(duì)于散雜貨運(yùn)輸，這個(gè)條款并不顯示，因?yàn)槌羞\(yùn)人可以清楚地看到它們接收的貨物、數(shù)量和重量，以及條件。

但是對(duì)于集裝箱整箱裝運(yùn)，承運(yùn)人沒(méi)有這個(gè)選項(xiàng)，如果沒(méi)有這個(gè)條款，它們可能會(huì)根據(jù)提單中規(guī)定的貨物數(shù)量對(duì)缺貨負(fù)責(zé)。

TT協(xié)會(huì)的Andrew Trasler向CBP解決了這一問(wèn)題，他們已經(jīng)保證禁止使用“據(jù)稱內(nèi)裝”條款僅適用于航運(yùn)公司向CBP提交的貨物艙單，而不適用于提單。

根據(jù)CBP的說(shuō)法，只要貨物再提單中有精確的描述，包括貨物的HS Code、貨物的重量等，“據(jù)稱內(nèi)裝”還是可以用在提單上。

在提單上，據(jù)稱內(nèi)裝條款通常附有另一條款——托運(yùn)人的裝載貨物和計(jì)數(shù)。

托運(yùn)人的裝載貨物和計(jì)數(shù)是指：

1、托運(yùn)人使用自己的裝載方法將貨物裝入集裝箱；

2、托運(yùn)人以可安全運(yùn)輸?shù)姆绞窖b載集裝箱內(nèi)的貨物。這也意味著托運(yùn)人可能因貨物在集裝箱內(nèi)存放不當(dāng)而造成貨物損壞；

3、托運(yùn)人已計(jì)算裝載并存放在集裝箱中的貨物。

托運(yùn)人的裝載貨物和計(jì)數(shù)條款沒(méi)有說(shuō)的是“貨物”是什么。

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