包括遠(yuǎn)洋集裝箱海運(yùn)公司APL在內(nèi)的達(dá)飛輪船已決定從12月1日起將所有深海貨物運(yùn)輸?shù)木o急燃油附加費(fèi)（EBS）提高至100美元/TEU。

由于燃油價(jià)格上漲，達(dá)飛輪船和其他同行在6月1日推出了有爭(zhēng)議的緊急燃油附加費(fèi)，最初由達(dá)飛輪船設(shè)定，為55美元/TEU。

集裝箱海運(yùn)公司之間的費(fèi)用各不相同，例如馬士基的緊急燃油附加費(fèi)為60美元/TEU，而MSC則沒有公布其EBS，只將其成為“臨時(shí)措施”。

托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人試圖征收類似附加費(fèi)的行為表示憤怒，他們認(rèn)為這可能被視為價(jià)格信號(hào)，并質(zhì)疑“緊急”一詞的有效性，聲稱集裝箱海運(yùn)公司試圖逐步增加費(fèi)用以收回過去幾個(gè)季度的燃油成本。

實(shí)際上，歐洲托運(yùn)人委員會(huì)（ESC）向歐洲委員會(huì)抱怨說：“任何緊急附加費(fèi)的應(yīng)用都應(yīng)保留給無法預(yù)見的事件（例如影響石油供應(yīng)的危機(jī)）。在這種情況下，讓承運(yùn)人單獨(dú)承擔(dān)對(duì)船用燃料價(jià)格的影響才是不合理的。”

然而，在實(shí)踐中，許多托運(yùn)人的合同包含燃油附加費(fèi)，因此不受影響，而對(duì)于即期業(yè)務(wù)，EBS逐漸累積到運(yùn)費(fèi)中。

因此令人驚訝的是，在集裝箱海運(yùn)公司未能通過EBS通知后，達(dá)飛輪船仍在堅(jiān)持其附加費(fèi)。

根據(jù)10月份布倫特原油的歷史平均價(jià)格，達(dá)飛輪船證明了其EBS加價(jià)的合理性。然而，由于供應(yīng)和貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂，從上個(gè)月每桶86美元的高位開始，其價(jià)格已降至72美元的六個(gè)月低點(diǎn)。

與此同時(shí)，在IMO于2020年1月1日開始實(shí)施新的0.5%硫含量法規(guī)后，達(dá)飛輪船的其他大部分同行都專注于準(zhǔn)備收取托運(yùn)人的附加費(fèi)，以彌補(bǔ)低硫燃油的高成本。

同樣有爭(zhēng)議的是，鑒于集裝箱海運(yùn)公司各種低硫燃料附加費(fèi)公式的不透明性，許多航運(yùn)公司建議從明年1月1日起推出新的燃油附加費(fèi)回收機(jī)制——在IMO法規(guī)生效前約12個(gè)月。

目前，重型燃料油（HFO）在其航行的主要支線上消耗，每噸約450美元，而低硫船用瓦斯油（LSMGO）每噸還要再貴200美元至250美元。

一些分析師預(yù)測(cè)，“差價(jià)”可能會(huì)在2020年1月翻一番，但同樣有一些專家認(rèn)為差距最終會(huì)縮小得多，因?yàn)樵诠┬璺矫?，大多?shù)船舶需要消耗低硫燃料，可能只有5%裝有洗滌器的船舶仍需要HFO。

他們還提出一個(gè)論點(diǎn)，即對(duì)低硫燃料的較高需求將導(dǎo)致更多煉油廠生產(chǎn)，導(dǎo)致價(jià)格長(zhǎng)期下降。

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