東方海外集裝箱海運(yùn)公司第三季度的進(jìn)貨量同比增長(zhǎng)6.9%至170萬TEU，同時(shí)營(yíng)業(yè)額增加7%至15.6億美元。

然而，該集裝箱海運(yùn)公司在其跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線上經(jīng)歷了鮮明的對(duì)比。

母公司東方海外國(guó)際（目前由中遠(yuǎn)海運(yùn)擁有多數(shù)股權(quán)）的季度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)被視為該公司集裝箱海運(yùn)業(yè)績(jī)的早期指南，該公司將在未來幾周內(nèi)公布其第三季度業(yè)績(jī)。

在跨太平洋地區(qū)，東方海外的季度上漲增加了7.3%，達(dá)到509436 TEU，收入增長(zhǎng)了15.5%，達(dá)到650985TEU，反映了與2017年相比亞洲對(duì)美國(guó)東海岸和西海岸的即期海運(yùn)費(fèi)飆升了60%和70%。

但從亞洲到歐洲，收入持平，為305338億美元，不過貨量卻上漲了10.4%，達(dá)到328785 TEU。

除了路線上每個(gè)航線上的平均海運(yùn)費(fèi)較低外，燃料成本增加約40%的影響將嚴(yán)重削弱東方海外亞歐航線的航行結(jié)果。

在航運(yùn)公司最大的地方——亞洲內(nèi)部/澳大利亞——東方海外的集裝箱裝載量增加了6.6%，達(dá)到762851 TEU，但這里的收入再次落后于貨運(yùn)增長(zhǎng)，僅增長(zhǎng)2.3%至467201萬美元。

在跨大西洋，東方海外最小的地區(qū)，數(shù)字逐季下降1.6%至109121 TEU，而收入增長(zhǎng)3.8%至132215萬美元。

盡管東方海外的整體產(chǎn)能增加了3.9%，但OOIL表示，該集裝箱海運(yùn)公司的總裝載率比2017年同期高出2.3%。

OOIL報(bào)告今年上半年其東方海外集裝箱業(yè)務(wù)凈虧損7300萬美元，原因是燃料成本增加以及由于“強(qiáng)勁的頭程增長(zhǎng)和穩(wěn)定至弱化的回程增長(zhǎng)導(dǎo)致設(shè)備重新定為的額外費(fèi)用”。

東方海外上半年為燃油支付的每噸平均價(jià)格為383美元，但第三季度可能接近450美元，這給東方海外的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)帶來了進(jìn)一步的成本壓力。

此前，中遠(yuǎn)海運(yùn)完成了7月以63億美元收購OOIL，推動(dòng)合并后的集裝箱業(yè)務(wù)超越達(dá)飛輪船成為全球第三大運(yùn)營(yíng)商，擁有280萬TEU的集裝箱船隊(duì)，市場(chǎng)份額為12.4%，新管理層已承諾維持東方海外的標(biāo)志性品牌。

事實(shí)上，大多數(shù)關(guān)鍵位置的東方海外銷售和訂艙人員都被告知他們的“工作是穩(wěn)定的”，不過有些人選擇在收購后離開公司。

2016年兩家中國(guó)國(guó)有集裝箱海運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)和中海集運(yùn)合并后出現(xiàn)了相當(dāng)大的負(fù)面影響，當(dāng)時(shí)后者的客戶成群地離開，這次中遠(yuǎn)海運(yùn)吸取教訓(xùn)，保留東方海外的品牌以挽留忠誠的客戶群。

與此同時(shí)，赫伯羅特計(jì)劃于11月8日公布其第三季度業(yè)績(jī)，馬士基緊隨其后定在11月14日。根據(jù)分析師的估計(jì)，集裝箱海運(yùn)行業(yè)今年前六個(gè)月的虧損約為22億美元。

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