FCR和提單（B/L）的區(qū)別是什么？它們各自有什么風(fēng)險(xiǎn)？

FCR

FCR是貨運(yùn)代理人收訖貨物證明。顧名思義，這是一個(gè)貨運(yùn)代理商確認(rèn)收貨的交易文件，不是運(yùn)輸文件。

貨運(yùn)代理人通常擔(dān)當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)拇砣藛T。在該交易過程中，貨運(yùn)代理安排向?qū)嶋H承運(yùn)人的艙位預(yù)訂。

貨運(yùn)代理也可以提供運(yùn)輸訂艙的從屬服務(wù)。這些服務(wù)可能但不一定包括：

1、國際貨運(yùn)：

代表承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸提單；

從托運(yùn)人（出口交易中）或從港口（進(jìn)口交易中）安排貨物的提貨以便交付給承運(yùn)人（其本身可以包括發(fā)行內(nèi)陸提單）；

運(yùn)輸前檢查貨物；

安排進(jìn)口貨物在海關(guān)和其他政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的清關(guān)；

為出口貨物準(zhǔn)備出口報(bào)關(guān)單（ex dec）；

海上保險(xiǎn)；

合并/分拆服務(wù)；

客戶要求的其他服務(wù)，但不是由貨運(yùn)代理公司實(shí)際提供運(yùn)輸。

2、國內(nèi)運(yùn)輸：

代表承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸提單；

從托運(yùn)人或從其供應(yīng)商處安排貨物提貨以便運(yùn)送給承運(yùn)人（其本身可以包括發(fā)行內(nèi)陸陸運(yùn)提單）；

運(yùn)輸前檢查貨物；

貨運(yùn)保險(xiǎn)；

合并/分拆服務(wù)；

客戶要求的其他服務(wù)，但不是由貨運(yùn)代理公司實(shí)際提供運(yùn)輸。

目前第三方物流競爭激烈，貨運(yùn)代理公司通常在同一批貨物上為客戶提供多種服務(wù)。這樣做的時(shí)候，貨運(yùn)代理可以填補(bǔ)多個(gè)法律角色（例如代理人、海關(guān)經(jīng)紀(jì)人、間接承運(yùn)人、保險(xiǎn)代理人等）。雖然貨運(yùn)代理會(huì)把這些服務(wù)作為一項(xiàng)綜合服務(wù)進(jìn)行銷售，并試圖通過無縫交易來實(shí)現(xiàn)這些服務(wù)，但在法律層面上講，交易確實(shí)存在縫隙，貨運(yùn)代理的合法權(quán)利和責(zé)任將隨著跨越縫隙到另一邊而改變（即從一個(gè)角色到另一個(gè)角色）。

通常情況下，貨運(yùn)代理不會(huì)實(shí)際占有貨物。他僅僅作為安排貨物從一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)的有效運(yùn)輸所需的運(yùn)輸和相關(guān)服務(wù)的中介。然而，在多重角色的情況下，貨運(yùn)代理可能將貨物實(shí)際占有作為從一個(gè)角色（貨運(yùn)代理）到另一個(gè)角色（例如間接承運(yùn)人）的一個(gè)步驟。最常見的例子是，貨運(yùn)代理會(huì)從一個(gè)客戶那里獲得多個(gè)貨物的實(shí)際占有權(quán)，并通過其間接承運(yùn)人的身份（IATA，NVOCC，Surface）將其合并成一個(gè)主貨物來運(yùn)輸。在這種情況下，貨運(yùn)代理沒有承諾提供實(shí)際的運(yùn)輸，而是承諾實(shí)際擁有貨物，借此來提供實(shí)際運(yùn)輸所需的服務(wù)。在這種情況下，貨運(yùn)代理需要通過書面文件來確定收到貨物的類型、時(shí)間、地點(diǎn)、目的，以及在何種服務(wù)條款和條件下（包括所有責(zé)任限制）。這些問題通過發(fā)布FCR來解決。

FCR不是一個(gè)“可轉(zhuǎn)讓”的文件。這意味著它不是一個(gè)所有權(quán)文件，因此不賦予其持有人索取貨物的合法權(quán)利。這只是貨運(yùn)代理“收到”貨物的證據(jù)，而不是“擁有”的證據(jù)。盡管如此，許多信用證（ l / c ）要求托運(yùn)人提供FCR，以便在信用證下提取資金。因此，收貨人的銀行除非收到FCR，否則不會(huì)向托運(yùn)人的銀行付款，收貨人的銀行在付款之前不會(huì)將FCR放給收貨人。由于FCR不是可轉(zhuǎn)讓的所有權(quán)文件，所以沒有法律要求索賠貨物。這種做法時(shí)常導(dǎo)致承運(yùn)人（直接和間接）和貨運(yùn)代理在沒有獲得原始FCR的情況下放行貨物的不當(dāng)放貨的法律索賠（因?yàn)槭肇浫双@得貨物但沒有向其銀行付款）。法律部門需要制定處理這些問題的條款政策，以盡量減少這種索賠的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，海運(yùn)貨運(yùn)代理商必須向交通部注冊(cè)為OTI（海運(yùn)中介），并且必須發(fā)行保證金。由于貨運(yùn)代理不提供實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)，因此不提供關(guān)稅。

提單（B/L）

提單（B/L）是托運(yùn)人與運(yùn)輸商（承運(yùn)人）之間就實(shí)際貨物從一點(diǎn)到另一點(diǎn)的合同。提單包括必要的信息：托運(yùn)人的身份、收貨人的身份、通知方的身份（如果有的話）、承運(yùn)人的身份、運(yùn)輸方式（海運(yùn)、空運(yùn)、卡車、鐵路或這些組合）、收貨日期和地點(diǎn)、裝貨日期和地點(diǎn)、卸貨地點(diǎn)、最終交貨地點(diǎn)（合同可能要求的交貨地點(diǎn)會(huì)超出卸貨地點(diǎn)）、運(yùn)輸車輛的身份、貨物的說明（數(shù)量和重量、品名）、收費(fèi)和預(yù)付還是到付，以及貨物的服務(wù)條款和條件（包括所有責(zé)任限制）。

即使他們通常沒有自己的運(yùn)輸工具（雖然有時(shí)也會(huì)擁有、租賃或經(jīng)營卡車、飛機(jī)和船），但貨運(yùn)代理經(jīng)常充當(dāng)運(yùn)輸供應(yīng)商（運(yùn)輸公司）。由于他們自己并不提供運(yùn)輸服務(wù)，而是將這些服務(wù)外包給船公司、航空公司、鐵路公司等實(shí)際的運(yùn)輸公司，因此被統(tǒng)稱為“間接運(yùn)輸商”。作為國際海運(yùn)間接承運(yùn)人，貨運(yùn)代理被稱為無船承運(yùn)人（NVOCC）。無船承運(yùn)人必須向交通部注冊(cè)為“OTI”，并且必須提交關(guān)稅并發(fā)布債券。相比之下，航空貨運(yùn)管制就比較放松了，因?yàn)椴恍枰@樣的等價(jià)的債券或者關(guān)稅申報(bào)。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，直接和間接航空承運(yùn)人必須遵守有關(guān)保密和安全的規(guī)定。有一個(gè)非政府行業(yè)協(xié)會(huì)為間接航空承運(yùn)人提供結(jié)算和相關(guān)的財(cái)務(wù)職能——IATA。交通部也規(guī)定了提供卡車運(yùn)輸服務(wù)的間接承運(yùn)人。他們?yōu)?ldquo;普通承運(yùn)人”和“合同承運(yùn)人”頒發(fā)執(zhí)照。

在法律層面，間接承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人相對(duì)于其客戶、托運(yùn)人一樣被對(duì)待。這就是為什么貨運(yùn)代理以直接或間接承運(yùn)人的身份出具提單以證明其運(yùn)輸合同的條款。因此，在間接承運(yùn)人的情況下，貨運(yùn)代理將發(fā)行自己的提單。在該文件中，貨運(yùn)代理被定義為承運(yùn)人，其客戶是托運(yùn)人。而貨運(yùn)代理將從實(shí)際承運(yùn)人那里受到提單，這份提單以貨運(yùn)代理為托運(yùn)人，船公司為承運(yùn)人。兩種提單的條款和條件在物質(zhì)條件（特別是責(zé)任限制）方面并不相同，或者說貨運(yùn)代理存在被夾在中間的風(fēng)險(xiǎn)。

提單有兩種形式：直接運(yùn)輸或者“憑指示（to order）”。不同之處在于提單正面的“收貨人”欄內(nèi)填寫不同。如果輸入了特定的收貨人姓名，那么它是直接運(yùn)輸提單。如果在該方框中輸入包括“to order”字樣的短語，則是to order提單。這種差異具有重大的法律后果。直接運(yùn)輸提單不是可轉(zhuǎn)讓的所有權(quán)憑證，因此承運(yùn)人的法律義務(wù)是將該貨物交付給指定的收貨人而不是其他人。to order提單是可轉(zhuǎn)讓的所有權(quán)憑證。因此，承運(yùn)人的法律義務(wù)是將貨物交付給簽署原始提單的貨主指示的人，不能是其他人。在任何一種情況下，向其他人交付貨物都構(gòu)成了不當(dāng)放貨，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的全部價(jià)值承擔(dān)賠償責(zé)任。

比較

FCR 提單

收貨是是

運(yùn)輸單據(jù)不是是

法律服務(wù)合同是是

由承運(yùn)人發(fā)出不是是

可轉(zhuǎn)讓不是直接運(yùn)輸（不是）/to order（是）

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！