外媒稱英國國際貨運協(xié)會(BIFA)支持貨主提出的停止集裝箱運輸公司征收海運附加費要求。

該行為發(fā)生在上星期國際貨主代表機構(gòu)全球貨主論壇(GSF)發(fā)表聲明之后，該聲明表示，其成員正在制定計劃以在2020年停收集裝箱海運附加費，而該組織表示作出貨主出貨總量的管理成本和“經(jīng)常隨心所欲，解釋不清，或超出比例提供任何服務(wù)”同樣不可預(yù)測。

BIFA總干事Robert Keen表示：“貨代不喜歡航運線附加費，而我們多年來一直在代表我們的成員和他們的顧客質(zhì)疑其合法性。我們歡迎由GSF通過的解決案能夠推動附加費在五年內(nèi)結(jié)束。”

他表示，貨代盡一切可能減少附加費所帶來的影響，但最終附加費所帶來的費用的一部分不得不轉(zhuǎn)移給他們的客戶。他補充道：“這有時也是責(zé)怪我們成員的一個不公平的方面。”

Keen也是FIATA多式聯(lián)運協(xié)會的主席，這一協(xié)會是代表世界貨運代理和物流服務(wù)提供商的國際貿(mào)易組織，Keen還表示這一組織多年來也一直關(guān)注著附加費問題。

“我們的成員已經(jīng)習(xí)慣了航運公司增加‘旺季’，既‘燃料’和‘通貨’附加費，但附加費和其他費用都在不斷增長——這種增長通常沒有實際的解釋或理由。另外，在沒有得到相應(yīng)服務(wù)的情況下，征收額外的‘管理費’或‘容積封口費’的理由又是什么？”

他表示貨主應(yīng)該為勞動力市場動蕩或惡劣天氣所造成的港口擁堵支付附加費，或是在缺少HGV司機時支付運輸附加費。Keen問道：“為什么要求我們的成員——最終實際上是他們的顧客，既貨主——為原本就應(yīng)該作為合同一部分的服務(wù)進行額外支付？”

“如果一個貨主簽訂了購買貨物的合同，他應(yīng)該清楚的知道他所支付的內(nèi)容并且這個價格是不應(yīng)該改變的。如果他們運用國際商會國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，他們可以買進出廠日期或離岸價來控制供應(yīng)鏈。如果他們讓他們的供應(yīng)商安排發(fā)貨，他們在申請費上就不再有控制權(quán)。但無論是哪種情況，由航運公司強加的額外的附加費是不應(yīng)該被允許的。”

Keen表示船東與貨主有良好的關(guān)系可以同時節(jié)省費用和時間。“尤其是現(xiàn)在，很多參與到發(fā)貨流程中的管理者在處理物流合同復(fù)雜性上的經(jīng)驗和知識都是有限的。”

在上周的GSF聲明中，秘書長Chris Welsh表示：“世界上的貨物托運人已經(jīng)承受了足夠多的來自承運人和貨代的額外的支付要求，而這些要求都沒有得到很好的解釋，他們也并沒有得到額外的服務(wù)。GSF力圖通過一系列的舉措在2020年結(jié)束貨物托運人的附加費征收，這一系列舉措將像世界上的貿(mào)易組織揭露這一行徑及其不公眾的做法，在必要的情況下還將通報公布最惡劣的事例。”

Welsh控訴表示航運公司及貨代經(jīng)常進行威脅，如果他們沒有得到附加費就將停止運輸集裝箱，以這種方式將難以承受的“要么付款，要么落后于人”的壓力施加給貨主。

GSF表示申請附加費和收費標(biāo)準(zhǔn)的理由正在增加，但貨主控訴這些費用與他們實際得到的服務(wù)價值不符。

Welsh繼續(xù)表示：“裝船的附加費可以超過運輸合同成本并且正在擾亂高效的世界貿(mào)易。我們的競爭將揭露附加費的程度并在以后的交易協(xié)議中將其列為一項。”

Welsh表示，在疲弱的經(jīng)濟增長的時期，這是對世界貿(mào)易的破壞，并使當(dāng)?shù)厥袌雠でＫa充：“GSF正全力結(jié)束這樣的做法并使運費重回透明，使貨主重拾信心。我們的目標(biāo)是在2020年終結(jié)世界貿(mào)易中的附加費。”

船東主體表示一系列支持舉措將由GSF推行直至實現(xiàn)，舉措包括促使世界貿(mào)易組織和歐盟意識到這一行為的規(guī)模和影響；尋求國際商會修訂國際商會國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則以劃清目前通過附加費恢復(fù)的部分費用的責(zé)任方；并且“指出揭露不合理不透明附加費的案例”。

貨代公司支持貨主終結(jié)海運附加費的要求，這件事，同為貨代的你怎么看？

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