世界各地的貨代行業(yè)參與討論了歐亞航線的運力問題，對部分航運公司對回程貿(mào)易征收“高峰旺季恢復(fù)附加費”的理由提出質(zhì)疑，并表示懷疑運力不足只是目前需求更高的結(jié)果。

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）和歐洲協(xié)會（CLECAT）表示，有幾家航運公司宣布了從歐洲到亞洲的貨物運輸?shù)耐净謴?fù)附加費，

“FIATA和CLECAT不能默默承擔(dān)新增加的旺季附加費。”貨代協(xié)會在聯(lián)合聲明中說。“應(yīng)當(dāng)尊重現(xiàn)行的合同和固定協(xié)議，以便在供應(yīng)鏈中保持可持續(xù)的關(guān)系。”

貨代還表示懷疑旺季恢復(fù)附加費是否可以合理地歸類為附加費，因為附加費的定義與承運人發(fā)生的可變成本突然變化有關(guān)，例如燃油價格、港口擁堵和貨幣波動。

“FIATA和CLECAT質(zhì)疑這種外部成本的變化是否符合附加費的情況。”協(xié)會表示。

在春節(jié)期間，到亞洲的海運裝運能力大幅下降，雖然這種情況與亞洲的運輸需求增加同時發(fā)生，但是貨代行業(yè)表示，運力不足的原因主要還是需求變大。

FIATA海運工作組主席Jens Roemer說：“我們親眼看到航運公司自己遏制了船只增加，這在我們看來是與當(dāng)前需求的增長相矛盾。在部分航線上，航運公司只接受四個星期之前的預(yù)訂。此外，業(yè)內(nèi)極難處理空載航行。”

這對運費率和服務(wù)有嚴(yán)重影響。根據(jù)德魯里世界集裝箱運價指數(shù)，從鹿特丹到上海的運費率本周上漲45%，至1076美元，沒FEU比上周高出了336美元。達(dá)飛輪船（CMA CGM）已經(jīng)宣布打算從3月15日起從鹿特丹向上海收取每FEU貨物1100美元的運費。

SeaIntel的報告對貨代的質(zhì)疑表示支持，不斷上升的需求不是問題，分析師說運力吃緊不是供應(yīng)和需求的問題，而是由于航運公司在重新定位他們的船舶以開始他們在4月份展開的新的集裝箱航運聯(lián)盟。

SeaIntel表示，貨代行業(yè)正處在一個特殊時期——海運承運商們正在調(diào)動船只以適應(yīng)變化巨大的服務(wù)模式，這種服務(wù)模式將在4月1日后，由新海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟和現(xiàn)代商船海運聯(lián)盟開始運行。

FIATA和CLECAT表示，他們對當(dāng)前的運力水平和服務(wù)的不確定性高度關(guān)注。由于承運人管理的需求和能力較高，托運人可能需要等到幾個星期才會裝運集裝箱。

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