世界各地的貨代行業(yè)參與討論了歐亞航線的運(yùn)力問(wèn)題，對(duì)部分航運(yùn)公司對(duì)回程貿(mào)易征收“高峰旺季恢復(fù)附加費(fèi)”的理由提出質(zhì)疑，并表示懷疑運(yùn)力不足只是目前需求更高的結(jié)果。

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）和歐洲協(xié)會(huì)（CLECAT）表示，有幾家航運(yùn)公司宣布了從歐洲到亞洲的貨物運(yùn)輸?shù)耐净謴?fù)附加費(fèi)，

“FIATA和CLECAT不能默默承擔(dān)新增加的旺季附加費(fèi)。”貨代協(xié)會(huì)在聯(lián)合聲明中說(shuō)。“應(yīng)當(dāng)尊重現(xiàn)行的合同和固定協(xié)議，以便在供應(yīng)鏈中保持可持續(xù)的關(guān)系。”

貨代還表示懷疑旺季恢復(fù)附加費(fèi)是否可以合理地歸類為附加費(fèi)，因?yàn)楦郊淤M(fèi)的定義與承運(yùn)人發(fā)生的可變成本突然變化有關(guān)，例如燃油價(jià)格、港口擁堵和貨幣波動(dòng)。

“FIATA和CLECAT質(zhì)疑這種外部成本的變化是否符合附加費(fèi)的情況。”協(xié)會(huì)表示。

在春節(jié)期間，到亞洲的海運(yùn)裝運(yùn)能力大幅下降，雖然這種情況與亞洲的運(yùn)輸需求增加同時(shí)發(fā)生，但是貨代行業(yè)表示，運(yùn)力不足的原因主要還是需求變大。

FIATA海運(yùn)工作組主席Jens Roemer說(shuō)：“我們親眼看到航運(yùn)公司自己遏制了船只增加，這在我們看來(lái)是與當(dāng)前需求的增長(zhǎng)相矛盾。在部分航線上，航運(yùn)公司只接受四個(gè)星期之前的預(yù)訂。此外，業(yè)內(nèi)極難處理空載航行。”

這對(duì)運(yùn)費(fèi)率和服務(wù)有嚴(yán)重影響。根據(jù)德魯里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，從鹿特丹到上海的運(yùn)費(fèi)率本周上漲45%，至1076美元，沒(méi)FEU比上周高出了336美元。達(dá)飛輪船（CMA CGM）已經(jīng)宣布打算從3月15日起從鹿特丹向上海收取每FEU貨物1100美元的運(yùn)費(fèi)。

SeaIntel的報(bào)告對(duì)貨代的質(zhì)疑表示支持，不斷上升的需求不是問(wèn)題，分析師說(shuō)運(yùn)力吃緊不是供應(yīng)和需求的問(wèn)題，而是由于航運(yùn)公司在重新定位他們的船舶以開(kāi)始他們?cè)?/span>4月份展開(kāi)的新的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟。

SeaIntel表示，貨代行業(yè)正處在一個(gè)特殊時(shí)期——海運(yùn)承運(yùn)商們正在調(diào)動(dòng)船只以適應(yīng)變化巨大的服務(wù)模式，這種服務(wù)模式將在4月1日后，由新海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟和現(xiàn)代商船海運(yùn)聯(lián)盟開(kāi)始運(yùn)行。

FIATA和CLECAT表示，他們對(duì)當(dāng)前的運(yùn)力水平和服務(wù)的不確定性高度關(guān)注。由于承運(yùn)人管理的需求和能力較高，托運(yùn)人可能需要等到幾個(gè)星期才會(huì)裝運(yùn)集裝箱。

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