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航運(yùn)交易公報(bào):集運(yùn)業(yè)欲盈利須大幅裁員

2016-11-24 15:10:57 航運(yùn)交易公報(bào)

航運(yùn)交易公報(bào)消息:集運(yùn)業(yè)欲盈利須大幅裁員。據(jù)悉馬士基航運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)三季度虧損1.16億美元,達(dá)飛輪船三季度凈虧2.68億美元……在這串血淋淋的數(shù)字背后,總部位于丹麥哥本哈根的海洋情報(bào)咨詢(xún)公司CEO拉爾斯詹森認(rèn)為現(xiàn)有的減員力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——據(jù)該咨詢(xún)機(jī)構(gòu)測(cè)算,為了實(shí)現(xiàn)盈利,全球集運(yùn)業(yè)需要進(jìn)一步提高效率,而這種“增效”需要付出裁減陸上職位約31000個(gè)的慘重代價(jià)!

詹森宣稱(chēng)班輪公司陸上職位的工作效率在過(guò)去的一年中實(shí)際上已經(jīng)得到了有效提升,但是如果想重新品嘗盈利的滋味,尚任重道遠(yuǎn)。

集運(yùn)業(yè)裁員

效率壓倒規(guī)模

研究表明,班輪公司規(guī)模與雇員效率并非呈強(qiáng)正相關(guān)性,故班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)力提升更應(yīng)仰仗于流程管理的優(yōu)化而非船隊(duì)規(guī)模和物流節(jié)點(diǎn)的敷設(shè)。

在集運(yùn)業(yè)今年預(yù)計(jì)會(huì)遭受超100億美元的整體虧損的大背景下,德國(guó)船公司赫伯羅特三季度獲得900萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)和7300萬(wàn)美元的息稅前利潤(rùn),這與馬士基航運(yùn)的集裝箱業(yè)務(wù)三季度凈虧1.16億美元、息稅前利潤(rùn)報(bào)-1.53億美元形成了鮮明的對(duì)比。那么赫伯羅特是通過(guò)什么在盈利層面壓制將規(guī)模化效應(yīng)演繹到極致的馬士基航運(yùn)的?

赫伯羅特三季度的運(yùn)輸量增加約4.6%,除卻0.7%的邊際效應(yīng)影響,實(shí)際船舶利用率上升3.9%。而與此同時(shí),其運(yùn)作的船隊(duì)規(guī)模反而減縮約5.4%,這又將使用率推高約10個(gè)百分點(diǎn)。綜合以上因素,三季度赫伯羅特的生產(chǎn)效率,以每個(gè)非海員雇員處理的TEU量計(jì),增加了約5.7%。

赫伯羅特是目前集運(yùn)生態(tài)的典型案例,因其二、三季度“扭虧為盈”的凈利潤(rùn)額處于900萬(wàn)美元的相對(duì)低位——沒(méi)有出現(xiàn)利潤(rùn)井噴,這是研究其逆勢(shì)獲利原因的絕佳時(shí)機(jī)。而根據(jù)赫伯羅特的效率模型,全球班輪公司若想獲取與赫伯羅特等量的效率增量,需要裁減約31000個(gè)陸上職位!

效率推倒就業(yè)

此外,需要注意的是,雖然規(guī)模化未必會(huì)給班輪公司帶來(lái)什么現(xiàn)實(shí)利潤(rùn),卻在不經(jīng)意間打開(kāi)了裁員窗口。

單季度凈虧2.68億美元、前九月虧損4.96億美元的達(dá)飛輪船,事實(shí)上在其鯨吞?hào)|方?;实囊?guī)?;飞希湄?cái)務(wù)現(xiàn)狀頗受后者的影響——三季度東方?;蕿檫_(dá)飛輪船“貢獻(xiàn)”了約6600萬(wàn)美元的虧損額。

達(dá)飛輪船會(huì)就目前的困境而傾頹?想多了。預(yù)計(jì)達(dá)飛輪船與東方?;实恼蠈?huì)在明年4月“海洋聯(lián)盟”正式生效前完成,屆時(shí)達(dá)飛輪船除了能與另外三位小伙伴一起乘風(fēng)破浪外,也有相當(dāng)多的操作類(lèi)、輔助類(lèi)部門(mén)的人員將被精簡(jiǎn)。也就是說(shuō),合并完成的是1+1<2的不等式,說(shuō)到底,也就是同樣的運(yùn)力由更少的員工來(lái)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)管理。

與之相對(duì)應(yīng)的,由日本郵船、商船三井和川崎汽船三家日本船公司的集運(yùn)資產(chǎn)組建而成的新公司也正朝我們緩緩駛來(lái)——預(yù)計(jì)2017年我們更應(yīng)當(dāng)關(guān)注規(guī)模化外、利潤(rùn)外的效率提升因素給集運(yùn)業(yè)整體的健康度帶來(lái)的影響。

可問(wèn)題是,集運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇需要建立在人員精簡(jiǎn)基礎(chǔ)上的邏輯是否顯得有些殘酷?這就不能不看到航運(yùn)業(yè)目前如雨后春筍般涌現(xiàn)的新興服務(wù)性板塊(如航運(yùn)類(lèi)電商平臺(tái))需要大量的航運(yùn)專(zhuān)業(yè)、航運(yùn)復(fù)合型人才,然而在行業(yè)前景尚不明朗的前提下,類(lèi)似板塊的生存力又有幾何?其存在也在現(xiàn)實(shí)層面剖分了原本就已經(jīng)很薄的利潤(rùn)層。由此看來(lái),班輪公司的效率提升影響的不僅是集運(yùn)業(yè)的命運(yùn),同時(shí)關(guān)乎下游產(chǎn)業(yè)鏈的生計(jì)和發(fā)展。

集運(yùn)業(yè)裁員潮、規(guī)模化發(fā)展、行業(yè)間的整合重組在未來(lái)一年中可能還將愈演愈烈,更多相關(guān)新聞歡迎多多關(guān)注明碩股份重大件國(guó)際物流官網(wǎng)了解。


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