上周的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）判斷，本月亞洲至北歐貿(mào)易能力減少的集裝箱海運公司行動似乎取得了成功。

在中國黃金周假期和今年的航運高峰季節(jié)之后數(shù)周的即期海運費下跌后，亞洲至北歐即期海運費維持了上周的穩(wěn)定。

SCFI的上海至北歐部分僅略微下跌4美元，本周收于727美元/TEU。

德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）的支持，該指數(shù)在本周的頭程航線上的即期海運費沒有變化，報價為1427美元/FEU。

然而，S&P Global Platts集裝箱指數(shù)為運營商帶來了更令人沮喪的消息：“由于運營商在最近的年度合同討論中處理空程航行時間表，本周歐洲市場已經(jīng)失去了一些即期海運費。

“北亞到北歐和英國航線，PCR1和11，本周都下降了50美元至1050美元/FEU。據(jù)報道，實際報價甚至低至950美元/FEU，但這并不具有代表性，因為一些物流公司看到這份報價也感到驚訝，他們也還未出現(xiàn)這些報價。”

如果是這種情況，運營商將發(fā)現(xiàn)在月底推動FAK海運費增加更加困難——上周末，達飛輪船宣布它希望從11月1日起定價1000美元。

與此同時，SCFI的上海至地中海航線本周未變，751美元/TEU。

然而，在跨太平洋地區(qū)，強勢海運費市場似乎開始走向終結(jié)。SCFI在上海至美國西海岸航線上增加了3.4%，達到2587美元/FEU，而上海至美國東海岸則持平至3304美元/FEU。

然而，普氏建議：“有些業(yè)內(nèi)人士認為，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果，托運人已預先安排了他們的交付計劃，因此北美入境率會下降。

“PCR13，北美到西北海岸的北美洲在10月15日每FEU上漲16%至2500美元；北美至北美洲東海岸的PCR5也從3350美元/FEU略微增加到3400美元/FEU。”它表示。

然而，在所有四條主要貿(mào)易航線上，定價水平仍遠高于去年同期的水平——根據(jù)亞洲至美國西海岸和亞洲至美國東海岸的WCI分貝高出92%和85%。

在亞洲至北歐，WCI的即期海運費比去年同期高14%，亞洲至地中海海運費高出16%。

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