上周主要貿(mào)易航線的集裝箱即期海運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定，但由于領(lǐng)頭船只滿載，海運(yùn)費(fèi)可能很快就會(huì)飆升。

上周的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）對(duì)北歐的海運(yùn)費(fèi)上漲3.3%至969美元/TEU，地中海港口價(jià)格上漲0.7%至915美元/TEU。

一位集裝箱海運(yùn)公司消息人士表示，除了少數(shù)亞洲至歐洲航運(yùn)公司之外，所有東向航運(yùn)公司都是滿載的。

“我們對(duì)貨物有選擇性。”他說，“目前我們對(duì)即期業(yè)務(wù)并不那么感興趣，因?yàn)槲覀兊暮霞s已經(jīng)讓我們很忙了。”

事實(shí)上，上周馬士基的第二代3E級(jí)集裝箱船Mumbai Maersk的亞洲到北歐的航行中，聲明的進(jìn)口量為20568 TEU，創(chuàng)造了裝載到船上的最多集裝箱記錄，之前為19038 TEU。

這一數(shù)字超過了2015年Madison Maersk第一代3E級(jí)集裝箱船的18215 TEU記錄。

由于Madison Maersk是在回程航行中創(chuàng)造的記錄，這一成就就更引人注目了，因此該船將裝滿空集裝箱，以便在亞洲重新裝貨。

展望未來，航運(yùn)公司計(jì)劃在冬季淡季前加強(qiáng)海運(yùn)費(fèi)水平，本周，THE聯(lián)盟宣布從亞洲到北歐和地中海的一些空程航行，在10月中國黃金周假期期間定時(shí)。

與此同時(shí)，在跨太平洋航線上，由于美國零售商要求在9月1日貿(mào)易制裁之前提出訂單，托運(yùn)人的集裝箱也頻繁移動(dòng)起來——在某些情況下來自多次航行——隨著旺季升溫。

在前幾周即期海運(yùn)費(fèi)飆升之后，SCFI的亞洲至美國部分在未來幾周可能再度飆升之前暫停了喘息機(jī)會(huì)。

對(duì)于亞洲至美國西海岸，SCFI的海運(yùn)費(fèi)增加1.9%至2126美元/FEU，而東海岸港口的海運(yùn)費(fèi)則小幅度上升0.4%至3329美元/FEU。

軼事報(bào)告顯示，一些托運(yùn)人有義務(wù)支付500至600美元/TEU的保險(xiǎn)費(fèi)，以保證在指定船只上裝運(yùn)。

SeaIntelligence Consulting的首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen在他的LinkedIn博客上評(píng)論當(dāng)前的跨太平洋運(yùn)力危機(jī)時(shí)表示，從長期來看，集裝箱被拒之門外對(duì)托運(yùn)人來說是一個(gè)“積極的發(fā)展”。

他表示，“即使在最高峰時(shí)其，持續(xù)產(chǎn)能過剩”的替代方案也會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)公司空轉(zhuǎn)航行，從而擾亂了托運(yùn)人的供應(yīng)鏈。他說這“顯然不符合托運(yùn)人的利益”。

他補(bǔ)充說，雖然這是早期現(xiàn)象，但跨太平洋的當(dāng)前發(fā)展可能被視為未來幾年該航線上“更穩(wěn)定的市場”的前奏。

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