上周在上海舉行的中國空運活動中，提出空運貨運代理商應該加快合作，增加藥品的空運量。

然而，大型空運公司對加入跨行業(yè)協(xié)作組織（如Pharma.Aero）的好處存在分歧。

樟宜機場負責貨運代理和物流的副總經(jīng)理Jaisey Yip解釋說：“一些制藥公司仍然關注使用空運，其中90%的時間在機場環(huán)境中進行。”

“空運貨運代理業(yè)非常分散，許多參與者和利益相關者都在各自工作，所以缺乏合作。對于藥品托運人來說，使用空運更加舒適，我們需要提高他們的知名度，我認為整個供應鏈的協(xié)作是關鍵。”她說。

樟宜機場是Pharma.Aero的成員之一，最近還推出了當?shù)睾献鹘M織Pharma @ Changi，旨在通過與空運公司、貨運代理和地面服務商共同追求最佳實踐來提升機場的藥品處理能力。

Pharma.Aero會員機場布魯塞爾和邁阿密也聲稱合作是提高服務水平的關鍵。

“幾年前，我們失去了海運藥品的空間。”邁阿密戴德空運影響部門主管Jimmy Nares說。

“這是對我們許多人的警醒，這也決定了我們想要改進空運藥品的流程，唯一的辦法就是一起工作。”

“這是Pharma.Aero成員需要CEIV或正在努力的一項要求。我們正在通過協(xié)作將這些專業(yè)知識提升到一個新的水平，并積極參與藥品托運人本身的項目。”

布魯塞爾機場貨運代理和物流負責人Steven Polmans補充說：“這些合作的最終目標是‘發(fā)展’市場——在短期內(nèi)開始競爭業(yè)務要容易得多，但如果我們投入一點，我們有時間進行更具戰(zhàn)略性的活動，即使我們現(xiàn)在沒有得到直接的回報，最終還是會有更多商業(yè)爭取。”

然而，瑞士貨運代理WorldCargo和卡塔爾空運公司的高管對Pharma.Aero和類似的合作計劃并不認同。

卡塔爾空運公司貨運代理高級經(jīng)理David Beecham說：“我可能比較挑釁，我們沒有他們就非常成功。”

他說，卡塔爾空運公司最初“坐在一邊”看看哪些藥品行業(yè)將立足，卡塔爾空運公司現(xiàn)在確信IATA的CEIV認證提高了處理標準，并表示他們晚些時候將獲得CEIV認證。

瑞士貨運代理WorldCargo業(yè)務發(fā)展主管Andres Perez表示，他不愿加入包括競爭空運公司在內(nèi)的倡議。

“對我們來說，這是一個不同的視角，因為在地理位置上不競爭的機場，他們可以合作運送貨物，例如從新加坡經(jīng)布魯塞爾到邁阿密，這很好。但我不想與其他空運公司合作，因為他們是我的競爭對手，可以實現(xiàn)我們可以做到的同樣的航線。”

“對我而言，獲得競爭優(yōu)勢非常重要，CEIV是行業(yè)標準，但如果Pharma.Aero適合所有人參與，那么我就認為它不適合我。”

土耳其貨運代理經(jīng)理Abdullah Bahadir Büyükkaymaz不同意：“我們是阿姆斯特丹Pharma Gateway社區(qū)的一部分，其中包括我們的競爭對手荷蘭皇家航空。但我們一起做了很多事情，我們相互學習。”他補充說，土耳其貨運代理公司正在考慮加入Pharma.Aero。

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