跨太平洋空運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)感受到了旺季的來臨，貨運(yùn)代理商報(bào)告運(yùn)費(fèi)上升和產(chǎn)能緊張。

“美國市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲，艙位緊張。”一位亞洲貨運(yùn)代理表示。

他說，數(shù)量增加背后的原因之一是中國商品新一輪關(guān)稅受到威脅，迫使出口商提前向美國發(fā)貨。

新一輪關(guān)稅的公眾意見征詢于上周結(jié)束，美國政府表示正在敲定對(duì)中國2000億美元商品征收高達(dá)25%關(guān)稅的計(jì)劃。

特朗普補(bǔ)充說，他還準(zhǔn)備對(duì)另外2670億美元的中國商品征收稅款。

一位歐洲貨運(yùn)代理人表示。“亞洲到美國的空運(yùn)現(xiàn)在擁擠不堪，運(yùn)費(fèi)大幅上升。關(guān)稅可能是其背后的驅(qū)動(dòng)因素之一。”

他補(bǔ)充說，歐洲旺季很可能會(huì)在兩周后開始，一位亞洲貨運(yùn)代理稱本周將迎來亞洲的旺季。

“一旦跨太平洋市場(chǎng)開始，歐洲將在幾周之后出現(xiàn)。”歐洲貨運(yùn)代理表示。

“如果跨太平洋的運(yùn)費(fèi)上漲到每公斤約4美元，那么空運(yùn)公司將開始吸收美國貨物，這將對(duì)歐洲產(chǎn)能構(gòu)成壓力，導(dǎo)致產(chǎn)量下降。

“因此，歐洲的峰值不僅比跨太平洋時(shí)間晚兩三個(gè)星期，而且還會(huì)加劇歐洲運(yùn)輸能力，從而推動(dòng)美國的運(yùn)輸，推高運(yùn)費(fèi)。”

其他人表示，歐洲的空運(yùn)高峰在中國黃金周假期前一周才會(huì)明顯，這是10月的第一周。

另一位歐洲貨運(yùn)代理商補(bǔ)充說。“它已開始升溫，但尚未出現(xiàn)擁堵。速度正在緩慢上升，但運(yùn)費(fèi)尚無波動(dòng)，且沒有延遲。”

盡管一些貨運(yùn)代理商表示他們不相信2018年將會(huì)出現(xiàn)2017年強(qiáng)勁旺季的重演，但仍然存在對(duì)運(yùn)費(fèi)的擔(dān)憂。

“封鎖艙位協(xié)議BSAs比一年前增加了大約15%。”一位歐洲貨運(yùn)代理人表示，“但如果市場(chǎng)強(qiáng)勁，我們只能將價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給客戶。如果不是，客戶將去其他地方，或其他貨運(yùn)代理商將竊取我們的客戶。

“到目前為止，市場(chǎng)還沒有完全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。我認(rèn)為峰值不會(huì)那么強(qiáng)勁。”

電子商務(wù)也仍然存在不確定性。去年它似乎延長了高峰期，訂單在12月23日到來，并且還在增加產(chǎn)能。

“電子商務(wù)為擁堵做出了巨大貢獻(xiàn)。”一位貨運(yùn)代理人表示，“去年，高達(dá)30%或40%的電子商務(wù)量。對(duì)于零售業(yè)，你需要在11月之前運(yùn)送空運(yùn)，這樣它可以到配送中心，進(jìn)行處理，然后在12月前去商店。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，人們?nèi)匀粫?huì)在圣誕節(jié)前購買。

“這是一個(gè)不同的模式，但電子商務(wù)補(bǔ)充了空運(yùn)，而且它也是多方位的。”

另一家貨運(yùn)代理商認(rèn)為電子商務(wù)是一種“未知”，而旺季的成功可能取決于消費(fèi)者的信心。

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