馬士基15262TEU集裝箱船Maersk Honam發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，23名船員已經(jīng)撤離，但有4名船員下落不明。

馬士基航運(yùn)公司今天早上稱(chēng)，該船“仍在起火”，形勢(shì)嚴(yán)峻。

這艘船（上圖為首航）當(dāng)時(shí)正航行于馬士基和地中海的2M亞洲-西地中海航線(xiàn)上，運(yùn)載7860個(gè)集裝箱。

據(jù)馬士基報(bào)道，這艘2017年建造的集裝箱船在3月6日下午3點(diǎn)20分在阿拉伯海首次報(bào)告火災(zāi)，當(dāng)時(shí)該船正從新加坡航行到蘇伊士。

馬士基表示，在消防工作失敗后，船員發(fā)出了求救信號(hào)。

印度海岸警衛(wèi)隊(duì)迅速做出回應(yīng)，并表示，MRCC Mumbai協(xié)調(diào)通過(guò)該地區(qū)的商船直接救助了27名船員中的23名。

馬士基首席運(yùn)營(yíng)官Soren Toft表示：“我們收到了Maersk Honam和四名失蹤船員的消息，深表遺憾，目前正竭盡全力繼續(xù)進(jìn)行搜救行動(dòng)。”

馬士基稱(chēng)，火災(zāi)原因目前還不清楚，但很可能是因誤申報(bào)的貨物引起的。

Maersk Honam是迄今為止遭遇嚴(yán)重火災(zāi)的最大集裝箱船，但航運(yùn)業(yè)遭受了多起此類(lèi)事件，其中包括2012年7月6750TEU的MSC Flaminia火災(zāi)，奪取了3名船員的聲明。

由于過(guò)去20年來(lái)集裝箱船的規(guī)模幾乎增加了兩倍，保險(xiǎn)公司越來(lái)越關(guān)注每個(gè)集裝箱的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，集裝箱海運(yùn)行業(yè)的透明度有限，包括航運(yùn)公司和船長(zhǎng)在內(nèi)的任何人都無(wú)法確切知道每年全世界數(shù)百萬(wàn)箱的貨物實(shí)際裝載到哪里。

此外，TT Club風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān)Peregrine Storrs-Fox最近發(fā)表講話(huà)時(shí)說(shuō)，除了危險(xiǎn)貨物未申報(bào)的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)外，還有一個(gè)已經(jīng)確定的次要威脅。

“偽造貨物正在進(jìn)一步增加風(fēng)險(xiǎn)，包括偽造貨物的組成、聲明和包裝等問(wèn)題。”

當(dāng)然，如何處理深埋在超大型集裝箱船艙內(nèi)的集裝箱火災(zāi)，這是國(guó)際海洋保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）在過(guò)去幾年中多次提出的一個(gè)問(wèn)題。

IUMI注意到集裝箱船“在過(guò)去幾年中發(fā)生了巨大變化”，已經(jīng)標(biāo)志著在超大型集裝箱船上撲火的難度增加。它說(shuō)，與航運(yùn)業(yè)其他地方相反，二氧化碳不能用來(lái)?yè)錅缂b箱船上的火災(zāi)，因?yàn)闆](méi)有直接進(jìn)入貨物的通道。

“集裝箱船的消防作業(yè)目前僅限于讓集裝箱以受控的方式燃燒，火災(zāi)不能進(jìn)一步蔓延。”IUMI說(shuō)。

“這種方法仍然是正確和合理的，但鑒于向更大型船舶的快速發(fā)展，還需要新的技術(shù)解決方案。”IUMI說(shuō)。

工會(huì)呼吁與國(guó)際海事組織、船級(jí)社、造船商和航運(yùn)公司進(jìn)一步對(duì)話(huà)，進(jìn)一步提高集裝箱船的消防能力。

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