從美國媒體日前報道獲悉，產(chǎn)能過剩和經(jīng)濟(jì)增長疲軟撼動了全球航運(yùn)行業(yè)，韓進(jìn)海運(yùn)在8月宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，而10月31日，日本三大船運(yùn)公司NYK、Mitsui OSK Lines (MOL) 和Kawasaki Kisen Kaisha (K-Line)宣布將正式合并集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。

這三家航運(yùn)公司將成立一個新的合資企業(yè)，預(yù)計合資企業(yè)每年成本收益將達(dá)到1100億日元（10.5億美元）。

在一份聲明中，這三家企業(yè)表示，在平等協(xié)商的基礎(chǔ)上，決定將各自的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)整合到一起，以確保未來業(yè)務(wù)更有競爭力，并且能穩(wěn)定、高效地運(yùn)作。

新合資企業(yè)將利用三家企業(yè)最佳的操作方法，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，合并后，合資企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)箱規(guī)模將達(dá)到140萬。

據(jù)Alphaliner預(yù)計，合并將使合資企業(yè)成為世界第六大航運(yùn)公司，運(yùn)載量約占全球總運(yùn)載量的7%。

合并后三家公司將共同擁有超過2,000艘船舶，包括油輪、干貨船和集裝箱船。在新聞報道三家公司總裁將在0200 GMT將舉行新聞發(fā)布會之后，這三家公司的股價上漲了近10％。

產(chǎn)能過剩和全球經(jīng)濟(jì)增長乏力讓航運(yùn)行業(yè)許多船只閑置，還直接導(dǎo)致了世界第七大航運(yùn)公司——韓國韓進(jìn)海運(yùn)集團(tuán)在今年8月份宣布申請破產(chǎn)保護(hù)。分析師預(yù)計全球航運(yùn)產(chǎn)能過剩問題至少在未來三年內(nèi)還將繼續(xù)惡化。

近年來，集裝箱航運(yùn)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一波合并和并購浪潮，尤其在亞洲，隨著一些企業(yè)試圖在低迷的市場中獲得更大的市場份額。

合資企業(yè)將于2017年7月1日正式成立，并在2018年4月開始營運(yùn)。合并后，NYK將擁有合資公司38%的股份，MOL和K-line分別擁有31%。

NYK股價上漲了9.9％，MOL上漲了9.2％，K-Line上漲了8.5％。這三家公司定于10月31日公布營收，而日元的走強(qiáng)可能會擴(kuò)大它們的年度損失預(yù)測。