在反復(fù)提醒收貨人后，收貨人還不在提單中的目的地取走貨物，這種貨物可能就會(huì)被視為棄貨。

可能是收貨人聯(lián)系不上或者不回應(yīng)，也可能是收貨人向船公司或港口表明了他們想要放棄貨物的意圖。

棄貨的理由可能是：

收貨人處于財(cái)務(wù)困難的狀態(tài)，使得他們無法支付與貨物清關(guān)有關(guān)的稅款、增值稅、稅收、港雜費(fèi)或其他港口費(fèi)用。

收貨人沒有收到正確的文件來及時(shí)發(fā)放貨物和清關(guān)。

收到不正確的貨物，買方不想支付貨款給賣方，也不想承擔(dān)退回貨物的額外費(fèi)用。

收貨人可能與賣方（托運(yùn)人）有一些爭議，不想為貨物清關(guān)，一直拖到貨物被分類處理。

當(dāng)貨物被棄置時(shí)，第一個(gè)受影響同時(shí)也是最易受損失的一方時(shí)船公司，因?yàn)樗麄冋谥Ц陡劭谫M(fèi)用、存儲(chǔ)成本、設(shè)備成本、運(yùn)輸成本以及可能產(chǎn)生的未付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

與收貨人不同，船公司不能無視貨物棄置在港口或其掌管的碼頭。他們每天都要用到港口和碼頭設(shè)施，而且往往是向港口當(dāng)局直接付款。船公司有責(zé)任支付存儲(chǔ)成本、清關(guān)費(fèi)用，如果他們停止向港口付款了，那么港口也不會(huì)提供服務(wù)了。

如果是集裝箱貨物，這個(gè)船公司可能還要支付集裝箱的租金。即使是自家的集裝箱，船公司仍要承擔(dān)設(shè)備運(yùn)營成本。就像一艘船一樣，集裝箱只有在流通時(shí)才能為所有者創(chuàng)造收入。

那么怎么避免因?yàn)闂壺浂斐傻膿p失呢？

除買家（收貨人）意外，沒有其他人擁有對棄貨的控制權(quán)。這種事在世界各地都經(jīng)常發(fā)生。但船公司、貨代和托運(yùn)人可以在預(yù)訂的早期階段采取一些預(yù)防措施，減少棄貨造成的損失和危害。

船公司必須在預(yù)訂時(shí)向客戶詢問運(yùn)費(fèi)是預(yù)付還是在目的地的收貨人支付。

不論運(yùn)費(fèi)以那種方式支付，船公司在起運(yùn)港的代理人必須要求目的港口代理人在貨物抵達(dá)目的港交貨前收到收貨人的書面確認(rèn)。

如果確認(rèn)接收到了有任何問題或延誤的跡象，要向起運(yùn)港發(fā)出警告，船公司可以與托運(yùn)人盡早討論這個(gè)問題，并采取預(yù)防措施，例如要求托運(yùn)人在發(fā)貨地預(yù)付運(yùn)費(fèi)。

棄貨之前會(huì)有一些跡象，船公司要注意到這些跡象。比如船公司在起運(yùn)前及時(shí)通知收貨人之后的幾個(gè)星期或幾個(gè)月內(nèi)，收貨人沒有回應(yīng)，沒有來處理貨物的意圖。

如果貨物已經(jīng)到港，收貨人在7-10天內(nèi)（這是合理的平均等待時(shí)間）沒有表明任何清算的跡象，則必須通知運(yùn)輸所有有關(guān)方面，比如托運(yùn)人、裝運(yùn)港代理人。

負(fù)責(zé)港口的代理商要嘗試聯(lián)系托運(yùn)人，提醒他，貨物尚未清理，以防托運(yùn)人和收貨人之間有一些爭議，告訴托運(yùn)人是哪個(gè)收貨人不愿意清算貨物。

在這個(gè)全球經(jīng)濟(jì)蕭條的大環(huán)境中，可能隨時(shí)會(huì)有公司經(jīng)濟(jì)困難、難以維持，因此，進(jìn)口國的船公司和代理人必須隨時(shí)與客戶和市場保持密切聯(lián)系，并注意到公司財(cái)務(wù)和人事情況的任何變化。

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