散貨船可能是現(xiàn)在仍然在海上運(yùn)作的最古老的船舶類型。與如今裝重大件工程項(xiàng)目貨物的船舶不同，從前的散貨船就像它的名字一樣，裝的是真正的“散貨”——沒(méi)有集裝箱包裝，散裝在那兒的貨物。

在上世紀(jì)60年代末之前，這些散貨船非常盛行，直到貨船產(chǎn)業(yè)極速發(fā)展，集裝箱船的出現(xiàn)讓運(yùn)營(yíng)商們眼前一亮，改變了喜好。

就算沒(méi)有使用集裝箱，大批貨物仍然能夠順利裝入散貨船橫跨海洋。這也許就是這種類型的貨船最重要的特點(diǎn)——適應(yīng)性強(qiáng)。但盡管在那時(shí)經(jīng)典的集裝箱還沒(méi)有被使用，在需要的情況下人們也會(huì)用其他存儲(chǔ)介質(zhì)。

其中一種就是托盤(pán)——一個(gè)可移動(dòng)的平板。當(dāng)需要卸貨時(shí)，托盤(pán)可以在起重機(jī)的幫助下輕松卸下。隨著托盤(pán)的廣泛使用，木桶、滾筒、堅(jiān)固的箱子這些容器一起被大量使用。

而以前的散貨船的缺點(diǎn)也很多，有些缺點(diǎn)導(dǎo)致的后果可能會(huì)讓人無(wú)法接受。

—如果不使用托盤(pán)、木桶、箱子這些介質(zhì)，那么貨物就會(huì)被直接放在船上，什么保護(hù)都沒(méi)有。

—與集裝箱船相比，散貨船最大的缺點(diǎn)可能是無(wú)法保證到港后貨物的數(shù)量和質(zhì)量。

—因?yàn)樨浳锸侵苯佣逊e在碼頭或船上，如果沒(méi)有人密切關(guān)注貨物，被順走或偷走的概率相當(dāng)高。

—與之類似，如果出現(xiàn)惡劣的天氣氣候，貨物可能就無(wú)法繼續(xù)使用或出售了。

同樣與集裝箱船相比，貨物的裝卸操作非常棘手，難以完成。那時(shí)候散貨船的裝卸過(guò)程耗時(shí)非常之多，而集裝箱船就快多了。而且因?yàn)樨浳锸侵苯佣言诖希谛遁d完該批貨物后，整個(gè)船都需要徹底清洗才能裝下一批待運(yùn)貨物。

如果不進(jìn)行徹底清洗，會(huì)導(dǎo)致雜質(zhì)混入下一批貨中，造成不必要的質(zhì)量問(wèn)題。

但這種類型的散貨船能在技術(shù)上不成熟的小港口中很好的運(yùn)作。另外，這種散貨船還能夠充當(dāng)大船和淺水港口之間的運(yùn)輸介質(zhì)。

時(shí)至今日，這種散貨船仍然是海運(yùn)行業(yè)中一個(gè)重要的組成部分。盡管對(duì)它們的使用率已經(jīng)大幅下降，海事行業(yè)每天都會(huì)對(duì)散貨船的多余做出探討。但就其本身而言，這種散貨船的未來(lái)是非常穩(wěn)定的，不可能會(huì)被淘汰。

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