什么是搶運(yùn)貨物，什時(shí)候會(huì)出現(xiàn)搶運(yùn)貨物？

航運(yùn)和貨代行業(yè)中有許多不同的術(shù)語、縮寫和詭異的詞匯，有官方給出的，也有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)習(xí)慣約定俗成的，今天就給大家聊一聊“搶運(yùn)貨物”（又稱高價(jià)搶運(yùn)貨物）這個(gè)詞匯。

搶運(yùn)貨物

搶運(yùn)貨物是散貨交易中適用的術(shù)語。

一批貨物被稱為搶運(yùn)貨物，原因如下：

1、買方由于商品價(jià)格下跌而違反合約。例如，如果買方訂立購買煤炭的現(xiàn)貨合約，裝貨后，如果商品價(jià)格下跌了10美元/噸左右，但貨物已經(jīng)在散貨船上了，那么客戶可能會(huì)損失高達(dá)160萬美元。所以買方寧愿違反合同也不愿因商品價(jià)格下降而損失這么多錢。

2、某些案例中，一艘船舶可能遇險(xiǎn)（例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障或其他形式的遇險(xiǎn)），也可能被迫在計(jì)劃之外的港口靠岸。在貨物安全可能受到威脅的情況下，就可能需要以搶運(yùn)貨物的方式卸載貨物，直到進(jìn)一步安排替代船舶。

3、當(dāng)賣方或買方在正常船只和產(chǎn)品調(diào)度時(shí)間范圍內(nèi)離開交易時(shí)間太晚，那么該貨物也會(huì)被視為搶運(yùn)貨物。

4、由于天氣惡劣，船舶無法卸載特定港口的貨物，并且必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)從該港口起航，以履行其他計(jì)劃時(shí)間表，這也意味著他們必須將貨物歸類為搶運(yùn)貨物，并且在他們到達(dá)下一個(gè)港口之前會(huì)嘗試盡量擺脫這些貨物。

這種搶運(yùn)貨物通常以比商品原價(jià)低得多的價(jià)格向有興趣的買家出售。

為避免買家違約的情況發(fā)生，托運(yùn)人需要保護(hù)運(yùn)輸和貨運(yùn)欺詐，例如在貨物裝貨開始前堅(jiān)持全額付款。

托運(yùn)人還應(yīng)確保這些程序受到適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)。例如涵蓋在遇險(xiǎn)港卸貨的貨物條款B&C。

那么是不是無論在船上還是卸載過程中都可以處理搶運(yùn)貨物呢？

這取決于貨物的狀況。貨物利益方通常會(huì)安排可以對(duì)貨物進(jìn)行調(diào)查評(píng)估的專家，并向貨主、船東和相關(guān)保險(xiǎn)公司提供最佳的解決方案，以嘗試并最大化價(jià)值地回收貨物。

這個(gè)過程可能會(huì)非常昂貴，因?yàn)檫@種回收可能需要貨物重新包裝、貨物和船舶清潔、重新標(biāo)簽、去污、安全負(fù)責(zé)地處理危險(xiǎn)和非危險(xiǎn)貨物。

除了搶運(yùn)貨物外，還有可能出現(xiàn)“搶運(yùn)貨運(yùn)”，當(dāng)船舶到達(dá)港口裝貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人提供的貨物不符合船東或承運(yùn)人的期望/規(guī)格。

由于時(shí)間限制，貨主或承運(yùn)人可能無法以正常運(yùn)費(fèi)確保足夠的貨物來填補(bǔ)船舶，并可能以非常低的費(fèi)率（也稱為搶運(yùn)費(fèi)率）預(yù)訂貨物。

您有過搶運(yùn)貨物或貨運(yùn)的經(jīng)歷嗎？歡迎分享。

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