雖然世界上每家航運公司似乎都在開發(fā)某種形式的數(shù)字化戰(zhàn)略，但一位業(yè)界地位頗高的學(xué)者警告說，數(shù)字化可能會導(dǎo)致一些無法預(yù)料和不盡人意的后果。

紐約霍夫斯特拉大學(xué)全球研究和地理系的Jean-Paul Rodrigue在上周在巴拿馬舉行的TOC美洲供應(yīng)鏈會議上發(fā)表講話時說：“數(shù)字化對集裝箱海運業(yè)來說可能是一件非常糟糕的事情，可能并不是你期望的方式。”

將數(shù)字解決方案分為上游和下游——在行業(yè)運營方式之間，例如在貨物處理中使用數(shù)字化和機器人技術(shù)；以及與客戶交互的方式，例如采用數(shù)字化流程來處理訂艙和托運人的發(fā)票——Rodrigue教授說：“數(shù)字化為港口運營商創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式——數(shù)字化港口比半數(shù)字化港口更大，這比手動操作的港口大很多。

“這可以通過以下事實來解釋：數(shù)字化主要發(fā)生在港口已達到物理擴張的極限但希望繼續(xù)增加產(chǎn)量的時候，因此大型轉(zhuǎn)運樞紐傾向于數(shù)字化。”他說。

然而，他聲稱，這位集裝箱供應(yīng)鏈帶來了許多問題，包括雙層航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可能演變以及采用數(shù)字化可能會使一些港口停止運營的可能性越來越大，導(dǎo)致港口內(nèi)競爭減少。

在制造和物流方面也采用了類似的數(shù)字化方式，這也可能對集裝箱海運產(chǎn)生巨大影響，因為地理位置變得不那么重要了。

“制造和分銷將轉(zhuǎn)移到具有高水平連接性的地方，而不是獲得廉價勞動力，這可能使巴拿馬等地成為一個大贏家，因為一旦制造業(yè)數(shù)字化，誰會關(guān)心勞動力成本？”他問道。

他聲稱連接托運人、貨運代理商和運營商的數(shù)字化發(fā)展將面臨類似的挑戰(zhàn)。

“第一個挑戰(zhàn)是標準化——我們還沒有集裝箱附帶的‘開源’元素，我們需要標準化，這有其自身的挑戰(zhàn)。”

Rodrigue教授認為，合作伙伴相互信任也存在問題。

“集裝箱海運業(yè)就像一個龐大的社交網(wǎng)絡(luò)，主要是因為其中的人們彼此了解——這可以在數(shù)字化系統(tǒng)中復(fù)制嗎？

“當(dāng)然有一種觀點認為區(qū)塊鏈提供了信任問題的解決方案，雖然有一些事實，但也意味著傳感器和網(wǎng)絡(luò)安全會遇到很多問題。

“區(qū)塊鏈提供了不可更改的分類賬——但如果我的區(qū)塊鏈密碼遭到黑客攻擊，會發(fā)生什么？”他問道。

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