我國(guó)的物流企業(yè)大部分為傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)型而成，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度高、發(fā)展較好的物流企業(yè)，但總的來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的服務(wù)水平和效率還比較低，主要存在以下問(wèn)題：

1、企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特征就是在物流過(guò)程中信息技術(shù)的廣泛使用，而計(jì)算機(jī)是信息技術(shù)的一個(gè)重要載體，物流企業(yè)計(jì)算機(jī)的擁有量是考察企業(yè)信息化程度高低的最基本條件。目前我國(guó)擁有計(jì)算機(jī)的物流企業(yè)達(dá)到了95.9%，比例已經(jīng)很高，但只有58.6%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。還有相當(dāng)一部分企業(yè)的計(jì)算機(jī)僅局限于企業(yè)內(nèi)部辦公，甚至充當(dāng)打字機(jī)的替代品。在聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)中，聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)占企業(yè)計(jì)算機(jī)總數(shù)的比重平均值是66.7%。從聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的比例和聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)的比例來(lái)看，距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有相當(dāng)?shù)牟罹?，表明我?guó)相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)的信息化水平還處于低水平。

目前，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。

倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量上有一定規(guī)模，但其質(zhì)量和功能明顯滯后。據(jù)1997年的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)的國(guó)有倉(cāng)庫(kù)中，20世紀(jì)60年代前建的占37%、70年代的占28%、80年代的占34%。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)大部分還停留在人拉肩扛的原始水平上，一些起重裝卸設(shè)備早已超期服役，基礎(chǔ)設(shè)施普遍面臨陳舊老化、設(shè)備管理技術(shù)落后等問(wèn)題，造成了單位勞動(dòng)生產(chǎn)率過(guò)低。

2、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不足

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本往往越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國(guó)公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化要求物流代理商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。然而，目前我國(guó)從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，還有一些本是農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)、部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)和停產(chǎn)廠房轉(zhuǎn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，以及個(gè)體、私營(yíng)車隊(duì)，只是掛上“物流”的名稱，其規(guī)模和實(shí)力較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的管理體制、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的物流龍頭企業(yè)還是鳳毛麟角。

3、企業(yè)提供的服務(wù)水平低

物流服務(wù)質(zhì)量高低主要從商品物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率三個(gè)方面來(lái)衡量。有關(guān)資料顯示，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%。目前，我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。我國(guó)一般工業(yè)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格的5%，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)達(dá)到商品售價(jià)的7%以上。如果從物流總體費(fèi)用考慮，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過(guò)40%。

目前物流社會(huì)化程度不高，缺乏有效的以批量小、品種多、檔次高、緊急性強(qiáng)為特色的物流后勤支持，許多生產(chǎn)企業(yè)還是以自營(yíng)物流為主，效率低下，對(duì)專業(yè)化物流潛在需求很高，但是實(shí)際利用卻很少，造成物流市場(chǎng)的有效需求不足。

物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是在高新技術(shù)支持下的策略活動(dòng)。它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。但是目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員多數(shù)未經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。