波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）已經(jīng)不僅是海運(yùn)業(yè)，而是世界上幾乎所有行業(yè)都會關(guān)注的指數(shù)，為什么一個(gè)計(jì)算干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)的數(shù)字會有如此神奇的功效？

首先，什么是BDI指數(shù)？

BDI指數(shù)不像是英國富時(shí)指數(shù)、香港恒生指數(shù)、日本日經(jīng)指數(shù)、上證指數(shù)或德國DAX指數(shù)這樣的股市指數(shù)。它更像是從全球各地運(yùn)行干散貨船的人們收集的“運(yùn)費(fèi)”的平均值。

每天都有不同種類的船只運(yùn)送貨物。BDI指數(shù)僅覆蓋干散貨船（而非油、氣體、化學(xué)品或集裝箱）。油船和集裝箱有不同的指數(shù)，這里暫且不表。

BDI指數(shù)是每天編輯并在倫敦時(shí)間13:00（周一至周五）由專員發(fā)布在波羅的海交易所官網(wǎng)www.balticexchange.com上——這個(gè)不是像NASDAQ、EUREX或CME集團(tuán)那樣的金融衍生交易所。這些專員們每天都要嚴(yán)密地打電話給一群人編譯指數(shù)（看到這個(gè)你還會覺得你的工作很單調(diào)嗎？）。

既然如此，那么我們就來看看它是如何計(jì)算的。在此之前，先了解一些其他事情。

在運(yùn)載金屬礦石、煤炭、鋼鐵產(chǎn)品、林產(chǎn)品和糧食等貨物的干散貨船中，有四種主要類型的船舶（根據(jù)BDI指數(shù)的背景），根據(jù)其貨物總量分類，

1、靈便型干散貨船

船只可以裝載15000-35000DWT的貨物，約占全球干散貨船隊(duì)的34%。

2、大靈便型干散貨船

船只可以裝載45000-59000DWT的貨物，約占全球干散貨船隊(duì)的37%。

3、巴拿馬型干散貨船

船只可以裝載60000-80000DWT的貨物，剛好能通過巴拿馬運(yùn)河，占全球干散貨船隊(duì)的19%。

4、海岬型干散貨船

船只可以裝載超過100000DWT的貨物，體積很大，不能通過巴拿馬運(yùn)河，約占全球干散貨船隊(duì)的10%。

雖然有許多港口和航線上有船只運(yùn)貨，但BDI指數(shù)只計(jì)算22條主要航線。這些主航線是：

圖巴郎港（巴西）到鹿特丹（荷蘭）

圖巴朗港（巴西）到青島（中國）

理查茲貝港（南非）到鹿特丹（荷蘭）

澳大利亞西部到青島（中國）

玻利瓦爾港（哥倫比亞）到鹿特丹（荷蘭）

直布羅陀到漢堡跨大西洋往返航線

北美大陸/地中海到東亞航線

波交所的專員聯(lián)系在倫敦、紐約、新加坡、東京、上海、北京、孟買、奧斯陸、雅典、香港、日內(nèi)瓦、德里和熱那亞的船舶經(jīng)紀(jì)人，詢問他們的報(bào)價(jià)，或者在當(dāng)天訂一艘在這22條航線上行駛的指定船。船的租金是固定的，叫等價(jià)期租租金（TCE）。TCE只不過是航次收入，減去航次費(fèi)用得到的整個(gè)總數(shù)除以往返航行的時(shí)間（天）。

假設(shè)一艘從巴西運(yùn)輸鐵礦石到中國的干散貨船固定為100美元一天，船舶每日運(yùn)行成本（燃料、船員工資、機(jī)械維修、港口、代理成本和其他成本）是70美元，從巴西到中國往返需要30天。所以該船的TCE是((100-70)×30) ÷30=30美元

很簡單把？然后再把這個(gè)公式帶到四種不同類型的船中。然后得出平均數(shù)（所有船舶總噸位/船舶總數(shù)），得出四個(gè)數(shù)字，給這四個(gè)平均數(shù)取個(gè)名字就叫“小靈，大靈，小巴，小海”。到這就幾乎已經(jīng)完成了。最后一步就是一個(gè)簡單的公式：

(小靈+大靈+小巴+小海)÷4×0.110345333

恭喜你，你算出了BDI指數(shù)！它就是這么簡單——沒有模糊的股票報(bào)價(jià)，沒有企業(yè)價(jià)值觀，沒有復(fù)雜的股票/債券計(jì)算。

那么為什么我們需要計(jì)算BDI指數(shù)？下面給出部分原因。

1、這個(gè)指數(shù)是一種最純粹的全球經(jīng)濟(jì)活動的主要指標(biāo)。它測量的是運(yùn)輸原物料到全球生產(chǎn)端的需求。

2、消費(fèi)者支出和其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是后續(xù)過程，意味著“已經(jīng)發(fā)生”。BDI指數(shù)提供了全球原材料和基礎(chǔ)設(shè)施需求的實(shí)時(shí)情況。

3、某些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如失業(yè)率、通貨膨脹率和石油價(jià)格難以解釋，因?yàn)樗麄兛梢圆倏v或是受到政府、投機(jī)者和其他關(guān)鍵人員的影響。而BDI指數(shù)就很難操縱，因?yàn)樗苯邮艿焦┙o和需求力量的影響。

4、能影響BDI指數(shù)的供應(yīng)側(cè)就是可出運(yùn)的船舶數(shù)量了。這個(gè)供給側(cè)很難操縱或扭曲，因?yàn)榻ㄔ煲凰倚碌母缮⒇洿枰脦啄甑臅r(shí)間才可以投入使用、增加供給。而讓一艘船完全空下來減少供應(yīng)也需要投入太多成本。

5、而能影響BDI指數(shù)的需求側(cè)的是大宗商品買家和原物料生產(chǎn)商。這種需求也很難操縱，畢竟沒人會支付費(fèi)用預(yù)訂一艘干散貨船但是又不用它。

6、不像股票和大宗商品市場，BDI指數(shù)是完全沒有投機(jī)的人員。交易僅限于參與其中的公司，唯一參與其中的只有實(shí)際需要船舶運(yùn)貨的一方和那些有船舶運(yùn)貨的一方。

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