波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）已經(jīng)不僅是海運業(yè)，而是世界上幾乎所有行業(yè)都會關(guān)注的指數(shù)，為什么一個計算干散貨船運價指數(shù)的數(shù)字會有如此神奇的功效？

首先，什么是BDI指數(shù)？

BDI指數(shù)不像是英國富時指數(shù)、香港恒生指數(shù)、日本日經(jīng)指數(shù)、上證指數(shù)或德國DAX指數(shù)這樣的股市指數(shù)。它更像是從全球各地運行干散貨船的人們收集的“運費”的平均值。

每天都有不同種類的船只運送貨物。BDI指數(shù)僅覆蓋干散貨船（而非油、氣體、化學(xué)品或集裝箱）。油船和集裝箱有不同的指數(shù)，這里暫且不表。

BDI指數(shù)是每天編輯并在倫敦時間13:00（周一至周五）由專員發(fā)布在波羅的海交易所官網(wǎng)www.balticexchange.com上——這個不是像NASDAQ、EUREX或CME集團那樣的金融衍生交易所。這些專員們每天都要嚴密地打電話給一群人編譯指數(shù)（看到這個你還會覺得你的工作很單調(diào)嗎？）。

既然如此，那么我們就來看看它是如何計算的。在此之前，先了解一些其他事情。

在運載金屬礦石、煤炭、鋼鐵產(chǎn)品、林產(chǎn)品和糧食等貨物的干散貨船中，有四種主要類型的船舶（根據(jù)BDI指數(shù)的背景），根據(jù)其貨物總量分類，

1、靈便型干散貨船

船只可以裝載15000-35000DWT的貨物，約占全球干散貨船隊的34%。

2、大靈便型干散貨船

船只可以裝載45000-59000DWT的貨物，約占全球干散貨船隊的37%。

3、巴拿馬型干散貨船

船只可以裝載60000-80000DWT的貨物，剛好能通過巴拿馬運河，占全球干散貨船隊的19%。

4、海岬型干散貨船

船只可以裝載超過100000DWT的貨物，體積很大，不能通過巴拿馬運河，約占全球干散貨船隊的10%。

雖然有許多港口和航線上有船只運貨，但BDI指數(shù)只計算22條主要航線。這些主航線是：

圖巴郎港（巴西）到鹿特丹（荷蘭）

圖巴朗港（巴西）到青島（中國）

理查茲貝港（南非）到鹿特丹（荷蘭）

澳大利亞西部到青島（中國）

玻利瓦爾港（哥倫比亞）到鹿特丹（荷蘭）

直布羅陀到漢堡跨大西洋往返航線

北美大陸/地中海到東亞航線

波交所的專員聯(lián)系在倫敦、紐約、新加坡、東京、上海、北京、孟買、奧斯陸、雅典、香港、日內(nèi)瓦、德里和熱那亞的船舶經(jīng)紀人，詢問他們的報價，或者在當天訂一艘在這22條航線上行駛的指定船。船的租金是固定的，叫等價期租租金（TCE）。TCE只不過是航次收入，減去航次費用得到的整個總數(shù)除以往返航行的時間（天）。

假設(shè)一艘從巴西運輸鐵礦石到中國的干散貨船固定為100美元一天，船舶每日運行成本（燃料、船員工資、機械維修、港口、代理成本和其他成本）是70美元，從巴西到中國往返需要30天。所以該船的TCE是((100-70)×30) ÷30=30美元

很簡單把？然后再把這個公式帶到四種不同類型的船中。然后得出平均數(shù)（所有船舶總噸位/船舶總數(shù)），得出四個數(shù)字，給這四個平均數(shù)取個名字就叫“小靈，大靈，小巴，小海”。到這就幾乎已經(jīng)完成了。最后一步就是一個簡單的公式：

(小靈+大靈+小巴+小海)÷4×0.110345333

恭喜你，你算出了BDI指數(shù)！它就是這么簡單——沒有模糊的股票報價，沒有企業(yè)價值觀，沒有復(fù)雜的股票/債券計算。

那么為什么我們需要計算BDI指數(shù)？下面給出部分原因。

1、這個指數(shù)是一種最純粹的全球經(jīng)濟活動的主要指標。它測量的是運輸原物料到全球生產(chǎn)端的需求。

2、消費者支出和其他經(jīng)濟指標是后續(xù)過程，意味著“已經(jīng)發(fā)生”。BDI指數(shù)提供了全球原材料和基礎(chǔ)設(shè)施需求的實時情況。

3、某些經(jīng)濟指標如失業(yè)率、通貨膨脹率和石油價格難以解釋，因為他們可以操縱或是受到政府、投機者和其他關(guān)鍵人員的影響。而BDI指數(shù)就很難操縱，因為它直接受到供給和需求力量的影響。

4、能影響BDI指數(shù)的供應(yīng)側(cè)就是可出運的船舶數(shù)量了。這個供給側(cè)很難操縱或扭曲，因為建造一艘新的干散貨船需要好幾年的時間才可以投入使用、增加供給。而讓一艘船完全空下來減少供應(yīng)也需要投入太多成本。

5、而能影響BDI指數(shù)的需求側(cè)的是大宗商品買家和原物料生產(chǎn)商。這種需求也很難操縱，畢竟沒人會支付費用預(yù)訂一艘干散貨船但是又不用它。

6、不像股票和大宗商品市場，BDI指數(shù)是完全沒有投機的人員。交易僅限于參與其中的公司，唯一參與其中的只有實際需要船舶運貨的一方和那些有船舶運貨的一方。

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