亞洲集裝箱海運公司如果想在冷藏集裝箱領域與歐洲同行保持同步，就必須調整其管理結構。

根據德魯里海事研究公司的最新分析，亞洲海運公司在冷藏集裝箱領域已經落后于歐洲三大運營商馬士基、地中海和達飛輪船了，這是近年來不斷增長的少數海運領域之一。

“如果亞洲海運公司希望充分利用遠遠超過普柜的集裝箱海運市場，那么它們需要做出一些心態(tài)轉變。”它表示。

它指出，在冷藏集裝箱投資方面與歐洲人保持同步的唯一亞洲海運公司是東方海外。

自中遠海運收購以來，中國航運公司在冷藏集裝箱能力方面排名第四，超越了赫伯羅特。

最近為糾正差距所作的努力是訂購了ONE的14000個冷藏集裝箱。

然而，ONE另外宣布正在新加坡創(chuàng)建一個全球冷藏業(yè)務規(guī)劃團隊（GRBP），與可能產生最大影響的區(qū)域冷藏轉向辦公室密切合作，德魯里說。

“冷藏集裝箱船隊的管理需要在承運人組織內進行更集中的配置，而歐洲海運公司更好地理解這一點。

“管理冷藏員是一項專業(yè)只能，歐洲公司的一些員工會在這個職位上工作多年，可能是他們的整個職業(yè)生涯。

“在亞洲航運公司中，冷藏集裝箱的工作人員每三到四年輪換一次，這會阻礙所有深入知識的充分積累（無論是在業(yè)務上還是在商業(yè)上），并且可能損害管理的有效連續(xù)性。”德魯里說。

所有集裝箱海運公司傳統(tǒng)上都將貿易航線的分部管理分開，并根據該航線的需要設定其冷藏能力——但這意味著對全球冷藏運動沒有更全面理解的航運公司錯過了最大化其單位盈利能力的機會。

“管理冷藏集裝箱船隊非常類似于運營一系列專業(yè)冷藏箱——你可以將集裝箱轉移到下一個市場機會，無論在世界何處。這對傳統(tǒng)班輪運輸公司的心態(tài)非常陌生。”德魯里說。

“但與任何其他資產一樣，必須確保冷藏集裝箱在海上，盡可能在一年中的多天內獲得完全的收入負擔。”

它補充說，這只能通過年度商業(yè)計劃來實現，該計劃制定了“如何更好地利用船隊并將其轉移到世界各地以覆蓋各種季節(jié)性市場”。

例如，當拖網漁船進入時魚類行業(yè)的交貨時間可能非常緊張。它不能總是留給主要負責管理普箱市場的人。

“但是，所有這些本地知識都需要由中央辦公室處理和管理，以便公司擁有一個精簡、積極主動的冷藏集裝箱管理單元。”德魯里解釋說。

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