亞洲集裝箱海運(yùn)公司如果想在冷藏集裝箱領(lǐng)域與歐洲同行保持同步，就必須調(diào)整其管理結(jié)構(gòu)。

根據(jù)德魯里海事研究公司的最新分析，亞洲海運(yùn)公司在冷藏集裝箱領(lǐng)域已經(jīng)落后于歐洲三大運(yùn)營商馬士基、地中海和達(dá)飛輪船了，這是近年來不斷增長的少數(shù)海運(yùn)領(lǐng)域之一。

“如果亞洲海運(yùn)公司希望充分利用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普柜的集裝箱海運(yùn)市場，那么它們需要做出一些心態(tài)轉(zhuǎn)變。”它表示。

它指出，在冷藏集裝箱投資方面與歐洲人保持同步的唯一亞洲海運(yùn)公司是東方海外。

自中遠(yuǎn)海運(yùn)收購以來，中國航運(yùn)公司在冷藏集裝箱能力方面排名第四，超越了赫伯羅特。

最近為糾正差距所作的努力是訂購了ONE的14000個冷藏集裝箱。

然而，ONE另外宣布正在新加坡創(chuàng)建一個全球冷藏業(yè)務(wù)規(guī)劃團(tuán)隊（GRBP），與可能產(chǎn)生最大影響的區(qū)域冷藏轉(zhuǎn)向辦公室密切合作，德魯里說。

“冷藏集裝箱船隊的管理需要在承運(yùn)人組織內(nèi)進(jìn)行更集中的配置，而歐洲海運(yùn)公司更好地理解這一點(diǎn)。

“管理冷藏員是一項專業(yè)只能，歐洲公司的一些員工會在這個職位上工作多年，可能是他們的整個職業(yè)生涯。

“在亞洲航運(yùn)公司中，冷藏集裝箱的工作人員每三到四年輪換一次，這會阻礙所有深入知識的充分積累（無論是在業(yè)務(wù)上還是在商業(yè)上），并且可能損害管理的有效連續(xù)性。”德魯里說。

所有集裝箱海運(yùn)公司傳統(tǒng)上都將貿(mào)易航線的分部管理分開，并根據(jù)該航線的需要設(shè)定其冷藏能力——但這意味著對全球冷藏運(yùn)動沒有更全面理解的航運(yùn)公司錯過了最大化其單位盈利能力的機(jī)會。

“管理冷藏集裝箱船隊非常類似于運(yùn)營一系列專業(yè)冷藏箱——你可以將集裝箱轉(zhuǎn)移到下一個市場機(jī)會，無論在世界何處。這對傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸公司的心態(tài)非常陌生。”德魯里說。

“但與任何其他資產(chǎn)一樣，必須確保冷藏集裝箱在海上，盡可能在一年中的多天內(nèi)獲得完全的收入負(fù)擔(dān)。”

它補(bǔ)充說，這只能通過年度商業(yè)計劃來實(shí)現(xiàn)，該計劃制定了“如何更好地利用船隊并將其轉(zhuǎn)移到世界各地以覆蓋各種季節(jié)性市場”。

例如，當(dāng)拖網(wǎng)漁船進(jìn)入時魚類行業(yè)的交貨時間可能非常緊張。它不能總是留給主要負(fù)責(zé)管理普箱市場的人。

“但是，所有這些本地知識都需要由中央辦公室處理和管理，以便公司擁有一個精簡、積極主動的冷藏集裝箱管理單元。”德魯里解釋說。

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