希思羅機(jī)場為其旺季計(jì)劃辯護(hù)——但警告貨運(yùn)代理商，承運(yùn)商和經(jīng)銷商改變行為以確保沒有擁堵問題。

機(jī)場數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)擁堵成為一個(gè)主要問題時(shí)，數(shù)量將比去年強(qiáng)勁。

希思羅機(jī)場的運(yùn)營中心制定了一項(xiàng)計(jì)劃，通過控制交通信號燈、編組和排隊(duì)系統(tǒng)來管理車輛的流動，從而保持馬蹄形機(jī)場的流動。

機(jī)場的控制崗位也增加了一倍，現(xiàn)在有一個(gè)新的安全值班經(jīng)理專門負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸區(qū)域。它還引入了一個(gè)應(yīng)用程序，顯示所有擁堵的為止。

此外，機(jī)場的所有者Segro正在增加額外的工作人員并投入額外的警力。

然而，希思羅機(jī)場仍擔(dān)心其他利益相關(guān)者沒有準(zhǔn)備好自己的計(jì)劃，而是繼續(xù)責(zé)怪其他人。

“該社區(qū)將發(fā)布收集的最佳時(shí)間，打開小型包裝的小門小包裝門和棚屋將發(fā)布他們的高峰時(shí)間。”機(jī)場負(fù)責(zé)人Nick Platts說。

“我們一直試圖讓他們一起談?wù)劇５也恢浪麄優(yōu)樽霾煌氖虑樗龅娜魏斡?jì)劃或承諾。”

貨運(yùn)代理商已經(jīng)表示擔(dān)心去年在希思羅機(jī)場出現(xiàn)的擁堵情況，據(jù)報(bào)道，一些卡車等待長達(dá)12小時(shí)后，將再次發(fā)生。但Platts表示，貨運(yùn)代理商未能提出自己的解決方案。

“Expeditors是一家致力于解決問題的公司的典范。但我對其他人，特別是跨國貨運(yùn)代理商缺乏參與感到失望。

“我們也問過BIFA，但沒有回應(yīng)。它的貨運(yùn)代理成員將采取什么措施？”

希思羅機(jī)場還向HM海關(guān)人員介紹了在同一車輛上進(jìn)口和出口的可能性，并向多家貨運(yùn)代理公司交付。

“一位參與者，Goldstar，已獲得試驗(yàn)批準(zhǔn)。整合負(fù)載是減少車輛的絕佳防范。但令人失望的是，這家公司不得不這樣做，而不是公司協(xié)會。

“我們需要這些倉庫一起計(jì)劃，要盡早。拖船需要停止發(fā)送在馬蹄形機(jī)場八個(gè)小時(shí)的車輛，但這些公司不希望這些貨物在自己的倉庫里。

“然后倉庫說貨運(yùn)代理商沒有準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨，貨運(yùn)代理又反過來責(zé)怪倉庫。每個(gè)人都責(zé)怪其他人。

“但他們都需要改善自己的行為。讓我們擺脫責(zé)怪游戲，共同努力，提高效率。”

Platts上周在多倫多的TIACA ACF場外談到，他只出了承運(yùn)人在擁擠的馬蹄形機(jī)場車上行駛記錄儀的情況，以及貨運(yùn)代理商未能在10天內(nèi)取貨或交付三天的情況。

“這是一個(gè)過境堆場，而不是倉庫。”他說，“沒有人可以自己解決問題，但他們都只會優(yōu)先考慮自己的議程。

“我們需要停止將問題傳遞到供應(yīng)鏈中的下一層。”

他補(bǔ)充說，小型貨運(yùn)代理商需要認(rèn)識到“世界已經(jīng)發(fā)生變化，他們需要在周末工作。星期五和星期一送貨已經(jīng)不行了。公司應(yīng)將車停在多層車位上，而不是馬蹄形上——但他們不愿意。

“我們需要新的工作方式，以及更好的協(xié)調(diào)和協(xié)作。”

最后一個(gè)旺季在馬蹄形機(jī)場上發(fā)生了43次“充血事件”。這些事件蔓延到了機(jī)場。復(fù)活節(jié)期間，在希思羅機(jī)場進(jìn)行新規(guī)劃之后，只有一次活動。

Platts還呼吁貨運(yùn)代理商與托運(yùn)人討論交付貨物的最佳日子——并要求行業(yè)協(xié)會提供幫助。

“有更多的協(xié)會可以做這些事情來提高效率，而且還不清楚它們?yōu)槭裁床皇恰?rdquo;

他表示，機(jī)場有信心計(jì)劃不導(dǎo)致任何事件，或者很少發(fā)生事件，盡管在希思羅機(jī)場預(yù)計(jì)每月看到150000噸的兩個(gè)月內(nèi)，它將11天視為高風(fēng)險(xiǎn)，23天為中等風(fēng)險(xiǎn)。

“并且預(yù)測正在逐漸增加。”他補(bǔ)充道。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！