希思羅機場為其旺季計劃辯護——但警告貨運代理商，承運商和經銷商改變行為以確保沒有擁堵問題。

機場數(shù)據顯示，當擁堵成為一個主要問題時，數(shù)量將比去年強勁。

希思羅機場的運營中心制定了一項計劃，通過控制交通信號燈、編組和排隊系統(tǒng)來管理車輛的流動，從而保持馬蹄形機場的流動。

機場的控制崗位也增加了一倍，現(xiàn)在有一個新的安全值班經理專門負責貨物運輸區(qū)域。它還引入了一個應用程序，顯示所有擁堵的為止。

此外，機場的所有者Segro正在增加額外的工作人員并投入額外的警力。

然而，希思羅機場仍擔心其他利益相關者沒有準備好自己的計劃，而是繼續(xù)責怪其他人。

“該社區(qū)將發(fā)布收集的最佳時間，打開小型包裝的小門小包裝門和棚屋將發(fā)布他們的高峰時間。”機場負責人Nick Platts說。

“我們一直試圖讓他們一起談談。但我不知道他們?yōu)樽霾煌氖虑樗龅娜魏斡媱澔虺兄Z。”

貨運代理商已經表示擔心去年在希思羅機場出現(xiàn)的擁堵情況，據報道，一些卡車等待長達12小時后，將再次發(fā)生。但Platts表示，貨運代理商未能提出自己的解決方案。

“Expeditors是一家致力于解決問題的公司的典范。但我對其他人，特別是跨國貨運代理商缺乏參與感到失望。

“我們也問過BIFA，但沒有回應。它的貨運代理成員將采取什么措施？”

希思羅機場還向HM海關人員介紹了在同一車輛上進口和出口的可能性，并向多家貨運代理公司交付。

“一位參與者，Goldstar，已獲得試驗批準。整合負載是減少車輛的絕佳防范。但令人失望的是，這家公司不得不這樣做，而不是公司協(xié)會。

“我們需要這些倉庫一起計劃，要盡早。拖船需要停止發(fā)送在馬蹄形機場八個小時的車輛，但這些公司不希望這些貨物在自己的倉庫里。

“然后倉庫說貨運代理商沒有準時發(fā)貨，貨運代理又反過來責怪倉庫。每個人都責怪其他人。

“但他們都需要改善自己的行為。讓我們擺脫責怪游戲，共同努力，提高效率。”

Platts上周在多倫多的TIACA ACF場外談到，他只出了承運人在擁擠的馬蹄形機場車上行駛記錄儀的情況，以及貨運代理商未能在10天內取貨或交付三天的情況。

“這是一個過境堆場，而不是倉庫。”他說，“沒有人可以自己解決問題，但他們都只會優(yōu)先考慮自己的議程。

“我們需要停止將問題傳遞到供應鏈中的下一層。”

他補充說，小型貨運代理商需要認識到“世界已經發(fā)生變化，他們需要在周末工作。星期五和星期一送貨已經不行了。公司應將車停在多層車位上，而不是馬蹄形上——但他們不愿意。

“我們需要新的工作方式，以及更好的協(xié)調和協(xié)作。”

最后一個旺季在馬蹄形機場上發(fā)生了43次“充血事件”。這些事件蔓延到了機場。復活節(jié)期間，在希思羅機場進行新規(guī)劃之后，只有一次活動。

Platts還呼吁貨運代理商與托運人討論交付貨物的最佳日子——并要求行業(yè)協(xié)會提供幫助。

“有更多的協(xié)會可以做這些事情來提高效率，而且還不清楚它們?yōu)槭裁床皇恰?rdquo;

他表示，機場有信心計劃不導致任何事件，或者很少發(fā)生事件，盡管在希思羅機場預計每月看到150000噸的兩個月內，它將11天視為高風險，23天為中等風險。

“并且預測正在逐漸增加。”他補充道。

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