泰國的貨運代理商正準備迎接繁忙的集裝箱海運旺季。

Pan Asia Logistics（泰國）董事總經(jīng)理Sam Loke表示，貨運代理市場將很快開始增長。

他說：“8月下旬，你可以感受到某些航線艙位限制方面的緊縮。”

“在泰國，高峰期的產(chǎn)能總是很短。由于圣誕節(jié)的到來，不幸的是，某些航線已經(jīng)滿負荷，這個周期永遠不會改變，因為買家不會早點存貨，這只能是我們必須管理的事情。”

因此，他說，海運費“被抬高”，但他補充說，總的來說，市場價格是“合理的”，即使比兩年前略高。

“當海運運力過高而運營商大幅削減價格時，情況確實如此。市場現(xiàn)在正試圖在所有整合后重新調整自己。”Loke說。

貨運代理商泛亞物流在新加坡成立，深深扎根于汽車行業(yè)，服務于歐洲大型汽車品牌和工程公司。1月，其貨運代理和合同物流部門被另一家新加坡物流公司TVS Asianics收購，該公司專門從事汽車、電子和制藥業(yè)，目前在亞洲15個國家擁有45個運營地點。

在泰國，泛亞的大部分業(yè)務都是海運，Loke表示，該公司正在向強大的消費品市場多元化，以緩沖汽車物流的動蕩局面。

“現(xiàn)在泰國的出口市場非常樂觀。”他解釋道，“有很多消費品牌生產(chǎn)飲料和包裝食品，主要銷往亞太地區(qū)，而且這些產(chǎn)品幾乎總是暢銷，而汽車出口可能會因為周期性的全球需求而上下波動。”

林查班港口的強勁表現(xiàn)體現(xiàn)了泰國蓬勃的集裝箱出口市場，近年來該港口已實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

6月，碼頭運營商和記黃埔通過D號碼頭的開通大大擴展了港口運力，這位林查班開啟了首批14000 TEU集裝箱船的可能性，比之前的限制增加了40%。

然而，對于Loke來說，簡化海關程序對于改善集裝箱供應鏈同樣重要。

“你可以帶上大型集裝箱船，但人員的技能、管理和清關時間同樣重要，否則整個周轉時間就會出現(xiàn)瓶頸。”他說。

同時，根據(jù)Loke的說法，泰國的海運貨運代理市場尚未從該國蓬勃發(fā)展的電子商務領域中獲益，該市場在東南亞市場排名最高，市值為233億美元。

“電子商務是獨一無二的，因為目前你可以看到大量中國商品被傾銷到亞洲并以非常便宜的價格出售。但這一切都是通過公路進入的，目前海運量很少。”

Loke說，其中一個原因就是對海運進行了更嚴格的海關檢查，賣方希望避免這種情況，因為申明產(chǎn)品價值并不是常見的選擇。

更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！