隨著旺季的到來(lái)，空運(yùn)市場(chǎng)正在快速升溫。

據(jù)報(bào)道，貨運(yùn)代理商在亞洲和美國(guó)的運(yùn)力有限，目前從香港到紐約的運(yùn)費(fèi)在國(guó)泰航空、Cargolux和韓亞航空等主要空運(yùn)公司為每公斤36港元（4.58美元）。洛杉磯的運(yùn)費(fèi)略低，徘徊在30港元至35港元之間。

“中國(guó)和亞洲的空運(yùn)市場(chǎng)非常繁忙。”一位亞洲貨運(yùn)代理商表示，“這個(gè)比率每周都在增加。但即使運(yùn)費(fèi)很高，艙位仍然非常緊張。”

他表示，香港快運(yùn)的艙位特別受歡迎，笨重、松散或密集的貨物都會(huì)努力尋找香港艙位——“它非常繁忙。”

他補(bǔ)充說(shuō)，貨運(yùn)代理商有三天的等待時(shí)間將貨物從亞洲的主要樞紐中運(yùn)出。

在本周余下的時(shí)間里，阿聯(lián)酋航空和香港快運(yùn)已經(jīng)爆倉(cāng)。

上海的需求也很強(qiáng)勁，運(yùn)費(fèi)上漲的速度越來(lái)越快，租機(jī)價(jià)格也在快速增長(zhǎng)，目前還沒有一些目的地。

至關(guān)重要的是，11月11日即將到來(lái)，貨運(yùn)代理商預(yù)測(cè)從那時(shí)到11月底需求將增加。

一位歐盟空運(yùn)貨運(yùn)代理商表示：“市場(chǎng)正在快速向北飛越來(lái)自亞洲的空運(yùn)入境流量。這是普遍的季節(jié)性趨勢(shì)，但市場(chǎng)正在收緊。”

但是，他補(bǔ)充說(shuō)，他并沒有看到峰值與去年一樣強(qiáng)勁。

“去年非常特別。但我認(rèn)為11月會(huì)出現(xiàn)一些峰值。”他說(shuō)。

“跨太平洋市場(chǎng)在一周左右的時(shí)間里真的很繁忙，通常比歐洲提前兩周。歐洲空運(yùn)公司將以高昂的美元匯率進(jìn)入美國(guó)——然后歐洲的匯率將會(huì)上漲來(lái)贏回美元。這是市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。”

歐洲也已經(jīng)看到了變動(dòng)，但據(jù)說(shuō)運(yùn)費(fèi)上升更加不穩(wěn)定，雖然仍是上漲，但上海的一些主要貿(mào)易航線已經(jīng)非常忙碌，對(duì)特定貨物設(shè)定了為期四天的等待時(shí)間。

燃油價(jià)格也在上漲，許多空運(yùn)公司提高附加費(fèi)，所有從香港出發(fā)的空運(yùn)公司將從周四起提高附加費(fèi)。

真正的問題是，如果空運(yùn)公司能夠獲得顯著的利潤(rùn)——并通過(guò)限制艙位并在峰值期間盡可能多地銷售臨時(shí)艙位來(lái)保持高運(yùn)費(fèi)。

“由于空運(yùn)公司今年進(jìn)入封鎖艙位協(xié)議討論，他們認(rèn)為2017年的合同艙位太大，他們沒有得到他們想要的結(jié)果。”Flexport空運(yùn)負(fù)責(zé)人Neel Jones Shah說(shuō)，“所以他們今年就不這么做了。”

另一家貨運(yùn)代理商補(bǔ)充說(shuō)：“今年與空運(yùn)公司簽訂了更多的艙位保護(hù)協(xié)議。我對(duì)中國(guó)的直覺是，50%的艙位協(xié)議和50%的浮動(dòng)市場(chǎng)——我們開始獲得兩種市場(chǎng)機(jī)制，就像你在運(yùn)輸方面一樣。”

另一個(gè)問題是電子商務(wù)如何影響空運(yùn)高峰——以及持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。

加拿大CargoJet首席商務(wù)官Jamie Porteous在兩周前舉行的CIFFA活動(dòng)上發(fā)表講話時(shí)指出：“高峰是爆炸性的，它在周四之后起飛并持續(xù)到1月底。

“它主要是電子商務(wù)。我們看到了單位數(shù)增長(zhǎng)的真正轉(zhuǎn)變——我們現(xiàn)在已經(jīng)有十個(gè)季度的兩位數(shù)增長(zhǎng)。”

另一位英國(guó)貨運(yùn)代理商補(bǔ)充說(shuō)：“電子商務(wù)的周期很晚才停止，人們正在為圣誕節(jié)采購(gòu)。今年的中國(guó)春節(jié)真的很早，所以1月份可能會(huì)有很多空運(yùn)，因?yàn)橹袊?guó)的工廠不久就要暫時(shí)關(guān)閉。”

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