上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的亞洲至美國東海岸部分繼續(xù)受到關(guān)注。

由于強勁的需求基本面，上周該航線海運費增加了3.5%，達到3739美元/FEU。

由于急于對1月1日從中國進口到美國的一系列消費者征收25%的關(guān)稅而飆升，集裝箱海運公司全面運營，因此能夠獲得保證的優(yōu)惠海運費。

然而，在亞洲至美國西海岸貿(mào)易航線上，航運公司正在增加噸位，SCFI記錄的即期海運費本周小幅回落，下跌1.8%至2529美元/FEU。

盡管如此，與去年同一周的SCFI相比，美國西海岸的即期海運費上漲了102%，美國東海岸港口的即期海運費上漲了107%。

據(jù)馬士基稱，25%的關(guān)稅可能會對2019年的增長預(yù)測產(chǎn)生顯著影響。在馬士基的第三季度報告中，估計全球集裝箱增長預(yù)測在2%至4%之間可能會減少到0.5%到2%。

在上周馬士基第三季度財報電話會議期間，首席商務(wù)官Vincent Clerc表示，他預(yù)計明年年初需求會出現(xiàn)瓶頸。“每個人都試圖弄清楚他們將如何構(gòu)建供應(yīng)鏈向前發(fā)展。”

在亞歐貿(mào)易航線上，SCFI記錄了北歐價格進一步下降2.4%至735美元/TEU，以及地中海港口即期海運費下降1.3%至757美元/TEU。

據(jù)一位貨運代理商稱，下月初公布的早于預(yù)期的2M聯(lián)盟的AE2/Swan亞洲至北歐環(huán)線重新啟動已經(jīng)弄得行業(yè)“雞飛狗跳”了。

“我們本周已經(jīng)為12月的航行提供了大幅削減。”消息人士稱，“馬士基和地中海將努力填補這些大型集裝箱船，但沒有一些折扣。”他補充說。

但再馬士基收益召回期間，Clerc為重新引入亞洲至北歐循環(huán)的決定辯護，這是由于“中國春節(jié)前的需求回升”，即2月初的下降。

他補充說，如果前方需求疲軟，可能會在假期后再次暫停該循環(huán)航線。

一位航運公司消息人士表示，他了解到MSC已經(jīng)迫使馬士基提前重新啟動環(huán)線，因為他們開始向中遠海運和達飛輪船承認(rèn)市場份額，后者已逐步擴大其北歐航線上的船只。

與此同時，亞洲至地中海貿(mào)易航線的穩(wěn)健型已經(jīng)證明了航運公司的能力，目前的即期海運費比12個月前高處近30%。

為了鞏固這一海運費，集裝箱海運公司在12月初的最初幾周內(nèi)從亞洲撤離了一些原定于圣誕節(jié)期間到來的航班。

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