隨著旺季的到來，空運(yùn)市場正在快速升溫。

據(jù)報道，貨運(yùn)代理商在亞洲和美國的運(yùn)力有限，目前從香港到紐約的運(yùn)費(fèi)在國泰航空、Cargolux和韓亞航空等主要空運(yùn)公司為每公斤36港元（4.58美元）。洛杉磯的運(yùn)費(fèi)略低，徘徊在30港元至35港元之間。

“中國和亞洲的空運(yùn)市場非常繁忙。”一位亞洲貨運(yùn)代理商表示，“這個比率每周都在增加。但即使運(yùn)費(fèi)很高，艙位仍然非常緊張。”

他表示，香港快運(yùn)的艙位特別受歡迎，笨重、松散或密集的貨物都會努力尋找香港艙位——“它非常繁忙。”

他補(bǔ)充說，貨運(yùn)代理商有三天的等待時間將貨物從亞洲的主要樞紐中運(yùn)出。

在本周余下的時間里，阿聯(lián)酋航空和香港快運(yùn)已經(jīng)爆倉。

上海的需求也很強(qiáng)勁，運(yùn)費(fèi)上漲的速度越來越快，租機(jī)價格也在快速增長，目前還沒有一些目的地。

至關(guān)重要的是，11月11日即將到來，貨運(yùn)代理商預(yù)測從那時到11月底需求將增加。

一位歐盟空運(yùn)貨運(yùn)代理商表示：“市場正在快速向北飛越來自亞洲的空運(yùn)入境流量。這是普遍的季節(jié)性趨勢，但市場正在收緊。”

但是，他補(bǔ)充說，他并沒有看到峰值與去年一樣強(qiáng)勁。

“去年非常特別。但我認(rèn)為11月會出現(xiàn)一些峰值。”他說。

“跨太平洋市場在一周左右的時間里真的很繁忙，通常比歐洲提前兩周。歐洲空運(yùn)公司將以高昂的美元匯率進(jìn)入美國——然后歐洲的匯率將會上漲來贏回美元。這是市場動態(tài)。”

歐洲也已經(jīng)看到了變動，但據(jù)說運(yùn)費(fèi)上升更加不穩(wěn)定，雖然仍是上漲，但上海的一些主要貿(mào)易航線已經(jīng)非常忙碌，對特定貨物設(shè)定了為期四天的等待時間。

燃油價格也在上漲，許多空運(yùn)公司提高附加費(fèi)，所有從香港出發(fā)的空運(yùn)公司將從周四起提高附加費(fèi)。

真正的問題是，如果空運(yùn)公司能夠獲得顯著的利潤——并通過限制艙位并在峰值期間盡可能多地銷售臨時艙位來保持高運(yùn)費(fèi)。

“由于空運(yùn)公司今年進(jìn)入封鎖艙位協(xié)議討論，他們認(rèn)為2017年的合同艙位太大，他們沒有得到他們想要的結(jié)果。”Flexport空運(yùn)負(fù)責(zé)人Neel Jones Shah說，“所以他們今年就不這么做了。”

另一家貨運(yùn)代理商補(bǔ)充說：“今年與空運(yùn)公司簽訂了更多的艙位保護(hù)協(xié)議。我對中國的直覺是，50%的艙位協(xié)議和50%的浮動市場——我們開始獲得兩種市場機(jī)制，就像你在運(yùn)輸方面一樣。”

另一個問題是電子商務(wù)如何影響空運(yùn)高峰——以及持續(xù)多長時間。

加拿大CargoJet首席商務(wù)官Jamie Porteous在兩周前舉行的CIFFA活動上發(fā)表講話時指出：“高峰是爆炸性的，它在周四之后起飛并持續(xù)到1月底。

“它主要是電子商務(wù)。我們看到了單位數(shù)增長的真正轉(zhuǎn)變——我們現(xiàn)在已經(jīng)有十個季度的兩位數(shù)增長。”

另一位英國貨運(yùn)代理商補(bǔ)充說：“電子商務(wù)的周期很晚才停止，人們正在為圣誕節(jié)采購。今年的中國春節(jié)真的很早，所以1月份可能會有很多空運(yùn)，因?yàn)橹袊墓S不久就要暫時關(guān)閉。”

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