增長放緩，加上過去一個月交付更多超大型集裝箱船，擴大了供需差距。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，今年前10個月新增集裝箱運力達到121萬TEU，其中83%用于10000 TEU及以上的船舶。

此外，Alphaliner預(yù)計將在11月和12月期間再運送140000 TEU的新集裝箱船。

由于集裝箱船自2018年以來處于最低水平，海運承運商的明智運力管理對于避免在冬季淡季期間運費大幅下降至關(guān)重要。

在德魯里的集裝箱市場和運費趨勢的網(wǎng)絡(luò)研討會期間，集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，運營商“輕微機會”在沒有“主動變化”的情況下緩解產(chǎn)能過剩問題。

這些可能包括通過消隱航行的空轉(zhuǎn)船，甚至?xí)和Ｔ诟咛魬?zhàn)性的航線上的服務(wù)。

Alphaliner表示，在今年年底，集裝箱船總數(shù)預(yù)計將達到2230萬TEU，年增長率為5.8%，而2017年為3.7%，前一年為1.9%。

根據(jù)總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM的最新報告，今年迄今為止僅售出38艘69500TEU的集裝箱船進行拆除，而2017年同期則為135艘900500 TEU。

同時，根據(jù)Alphaliner的全球集裝箱港口調(diào)查，吞吐量增長放緩，第三季度僅增長4.1%，而前六個月的增長率為5.6%。

在本月收到的新建超大型集裝箱船中，有3艘20000 TEU船舶加入了海洋聯(lián)盟的亞洲至北歐航線：21237 TEU的Cosco Shipping Nebula；20119 TEU的Cosco Shipping Sagittarius和20954 TEU的CMA CGM Louis Bleriot。

他們將取代中遠海運和達飛輪船在其他行業(yè)重新部署的較小集裝箱船。

幸運的是，對于需求連鎖機會的航運公司而言，由于特朗普政府對1月1日起從中國進口的大量消費品征收25%的關(guān)稅，中國對美國的出口急劇增加。

本周公布的東方海外第三季度運營數(shù)據(jù)支持了一個強勁而延長的旺季的軼事報告，該運營商的跨太平洋運輸量同比增長了7.3%，同時該航線的收入增長了15.5%。

Alphaliner報道稱，馬士基航運公司暫時將其兩艘E級集裝箱船從亞洲至歐洲重新部署至跨太平洋，以利用強勁的需求和即期運費，比一年前高處約60%。

17816 TEU的姐妹船Eleonora Maersk和Eugen Maersk將前往2M的TP6/Pearl Asia-US西海岸航線進行一次往返。

分別于11月8日和15日從中國進入時間表的集裝箱船正在取代該航線上較小的噸位，從而為貿(mào)易航線增加了約4000 TEU的運力。

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