臺(tái)灣利基遠(yuǎn)洋集裝箱海運(yùn)海運(yùn)公司萬(wàn)海航運(yùn)已確認(rèn)訂購(gòu)20艘新集裝箱船，作為其船隊(duì)更新計(jì)劃和市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)的一部分。

盈利狀態(tài)的萬(wàn)海航運(yùn)繼續(xù)其成功戰(zhàn)略，在其服務(wù)上運(yùn)營(yíng)較小的集裝箱船。

總部位于橫濱的日本海洋聯(lián)合公司（JMU）將建造8艘3036 TEU集裝箱船，并在廣州文沖船廠（GWS）和中國(guó)船舶貿(mào)易公司（CSTC）的中國(guó)船廠建造12艘2038 TEU集裝箱船。

這兩種類(lèi)型的交付將從2020年10月開(kāi)始到2021年1月，萬(wàn)海航運(yùn)可以選擇另外4艘3036 TEU和4艘2038 TEU集裝箱船。

“這個(gè)新的造船合同是萬(wàn)海航運(yùn)罪行的集裝箱船隊(duì)更新計(jì)劃，以確保公司的船隊(duì)能夠保持競(jìng)爭(zhēng)力并支持持續(xù)的市場(chǎng)發(fā)展。”萬(wàn)海航運(yùn)表示。

萬(wàn)海航運(yùn)是繼長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)之后的第三大臺(tái)灣航運(yùn)公司，運(yùn)力為258774 TEU，在全球排名第11，萬(wàn)海航運(yùn)目前在其96艘的集裝箱船隊(duì)中自己擁有72艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比例。

萬(wàn)海航運(yùn)擁有的集裝箱船隊(duì)范圍從1068 TEU的大型支線集裝箱船到5610 TEU的超巴拿馬型集裝箱船。

基于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，萬(wàn)海航運(yùn)近年來(lái)一直表現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，證明了其專(zhuān)注于小型貿(mào)易航線和部署小型集裝箱船的戰(zhàn)略正確。

事實(shí)上，該航運(yùn)公司是為數(shù)不多的能夠再第二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的集裝箱海運(yùn)公司之一，在此期間實(shí)現(xiàn)了900萬(wàn)美元的盈余。

萬(wàn)海航運(yùn)尚未公布其第三季度業(yè)績(jī)，但根據(jù)營(yíng)業(yè)額數(shù)據(jù)，其2018年迄今為止的收入增長(zhǎng)率與2017年相比增長(zhǎng)了8.55%，其中包括近幾個(gè)月的一些非常強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)。

這與其同位中國(guó)臺(tái)灣的全球運(yùn)營(yíng)商陽(yáng)明海運(yùn)形成鮮明對(duì)比，后者報(bào)告前三季度虧損2.2億美元。

幾年前，由于在充滿挑戰(zhàn)的亞洲至北歐的航線上與太平船務(wù)（PIL）進(jìn)行船舶共享合作，萬(wàn)海航運(yùn)蒙受了損失，此后其將大部分發(fā)展重點(diǎn)放在亞洲內(nèi)部服務(wù)上，不過(guò)它仍然提供亞洲與南美和北美以及中東之間的服務(wù)。

它也避開(kāi)了喧囂，沒(méi)有參與到訂購(gòu)或租賃超大型集裝箱船的浪潮中，其船隊(duì)平均規(guī)模約為2600 TEU。

由于大型運(yùn)營(yíng)商完全沉浸在訂購(gòu)超大型集裝箱船以支持其單位成本降低的愿景，導(dǎo)致過(guò)去幾年大規(guī)模廢棄較小的集裝箱船，加上幾乎空無(wú)一人的訂單，導(dǎo)致大型運(yùn)營(yíng)商缺乏較小的集裝箱船，只能將并不合適的大型集裝箱船部署到二級(jí)市場(chǎng)。

因此，萬(wàn)海航運(yùn)能夠從擁有適當(dāng)規(guī)模的集裝箱船中受益，而從它這次最新的集裝箱船訂單中可以看出，這仍然是它最新的商業(yè)計(jì)劃。

根據(jù)vesselvalue的數(shù)據(jù)，其72艘自有集裝箱船的資產(chǎn)價(jià)值已從2016年底的4.43億美元的低點(diǎn)增至目前的6.62億美元的估值。

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