預(yù)計(jì)2018年將有超過(guò)220艘貨船投入運(yùn)營(yíng)，明年全球集裝箱海運(yùn)公司將因供過(guò)于求而面臨壓力。

“2018年對(duì)集裝箱海運(yùn)公司而言將是艱難的一年，因?yàn)槠渲心承┕菊谠黾舆\(yùn)力、擴(kuò)大規(guī)模，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)下跌。”達(dá)飛輪船董事總經(jīng)理Audrey Dolhen說(shuō)。

而2017年實(shí)際上是集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)好的一年，行業(yè)高層表示隨著全球貨運(yùn)需求的回升，貿(mào)易呈現(xiàn)一定的上升趨勢(shì)。

德魯里港口和集裝箱海運(yùn)研究經(jīng)理Subrata K Behera表示：“集裝箱海運(yùn)公司明年必須要謹(jǐn)慎行事，因?yàn)橐匀魏涡问教嵘\(yùn)力的侵吞行為只會(huì)損害公司業(yè)務(wù)。”

然而，對(duì)于印度而言，由于部分大宗商品也被集裝箱化，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)集裝箱海運(yùn)的需求增加，所以該國(guó)集裝箱海運(yùn)行業(yè)預(yù)計(jì)影響不大。“在印度市場(chǎng)，鋼鐵、廢金屬設(shè)置鐵礦石都在逐漸集裝箱化。由于這一點(diǎn)，全球產(chǎn)能過(guò)剩的影響將對(duì)2018年印度的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)造成非常有限的影響。”Care Ratings高級(jí)經(jīng)理Hitesh Avchat表示。

2016年，印度集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)約10-11%，而到2018年，增長(zhǎng)率估計(jì)在8-10%之間。

“我們是靈活增長(zhǎng)，我們希望保持市場(chǎng)穩(wěn)定和強(qiáng)勁。為此，我們不打算增加新的產(chǎn)能，但是我們計(jì)劃在我們的產(chǎn)能范圍內(nèi)擴(kuò)展我們的服務(wù)。”達(dá)飛輪船的Dolhen說(shuō)。

分析人士認(rèn)為，選擇拆除老舊船只以及船只的空轉(zhuǎn)可能有助于保持市場(chǎng)的供需平衡。

“船只的空轉(zhuǎn)也是有代價(jià)的，因此不能經(jīng)常做。但是這樣的舉動(dòng)可以幫助到其他業(yè)務(wù)指標(biāo)。”Behera說(shuō)。

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