2M聯(lián)盟已確認(rèn)將在12月的第二周重新推出其AE2/Swan亞洲至北歐環(huán)線。

此舉將把6%的產(chǎn)能減少到預(yù)測(cè)前景不明朗的貿(mào)易航線。

德魯里今天將這一決定描述為亞洲至歐洲市場(chǎng)中的“關(guān)鍵時(shí)刻”。

“即期海運(yùn)費(fèi)的大幅下降現(xiàn)在會(huì)削弱運(yùn)營(yíng)商的能力，并使得比以前的條款更難以獲得改善。”德魯里告誡道。

馬士基航運(yùn)公司和MSC在9月底“暫停”AE2/Swan服務(wù)，以緩解10月初中國(guó)黃金周假期后需求低迷的影響。

在服務(wù)部署的11艘18300-20600 TEU集裝箱船撤離時(shí)，馬士基的首席運(yùn)營(yíng)官Soren Toft表示：“我們相信通過(guò)實(shí)施符合較低季節(jié)性市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)解決方案，我們支持我們的客戶的供應(yīng)鏈需求比不定期和特殊航行取消的替代方案更好。”

馬士基建議客戶，AE2將“恢復(fù)需求回升”，該公司表示預(yù)計(jì)將在2月份的春節(jié)前，而MSC告訴其客戶，其Swan服務(wù)可能會(huì)“在年底前”恢復(fù)。

2M聯(lián)盟的決定是在沒(méi)有明確的恢復(fù)日期的情況下完成整個(gè)環(huán)線，而不是遵循其他兩個(gè)聯(lián)盟在10月的空曠航行中的策略，被分析師視為負(fù)責(zé)人的行為。

然而，在此過(guò)程中，據(jù)報(bào)道，2M聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)商在暫停期間向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手讓出了市場(chǎng)份額。

馬士基和MSC對(duì)預(yù)期需求下降的明智態(tài)度與海洋聯(lián)盟形成了鮮明對(duì)比，后者在該航線上增加了其產(chǎn)能。長(zhǎng)榮海運(yùn)、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)都已接收新的超大型20000 TEU的集裝箱船，以便立即部署。

10月份AE2/Swan環(huán)線的撤離以及其他8個(gè)航線的消隱幾乎沒(méi)有組織即期海運(yùn)費(fèi)的下滑。

從亞洲到北歐的集裝箱即期海運(yùn)費(fèi)從8月底的1000美元/TEU下跌到上周僅750美元/TEU，而2M聯(lián)盟決定收回其中一個(gè)最大的環(huán)線只能增加海運(yùn)費(fèi)的下跌壓力。

“我認(rèn)為是MSC推動(dòng)馬士基提前恢復(fù)航線。”一位運(yùn)營(yíng)商今天說(shuō)，“目前的大需求并不存在。”他說(shuō)。

“當(dāng)我們開(kāi)始與顧客坐下來(lái)討論續(xù)約合同時(shí)，我們冒險(xiǎn)在錯(cuò)誤的時(shí)間進(jìn)行決策。”該運(yùn)營(yíng)商補(bǔ)充道。

如果亞洲和北歐之間的即期海運(yùn)費(fèi)確實(shí)會(huì)下跌，那么運(yùn)營(yíng)商無(wú)意會(huì)采取更多的航行。事實(shí)上，根據(jù)德魯里的說(shuō)法，今年前10個(gè)月有62次取消航行。

德魯里說(shuō)：“很大程度上取決于未來(lái)幾個(gè)月需求的強(qiáng)勁程度，以及更深的航運(yùn)公司如何進(jìn)一步運(yùn)營(yíng)。”

德魯里補(bǔ)充說(shuō)，歷史表明削減幅度不夠嚴(yán)厲：“在這種情況下，即期海運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)承受壓力。”

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