2M聯(lián)盟已確認將在12月的第二周重新推出其AE2/Swan亞洲至北歐環(huán)線。

此舉將把6%的產(chǎn)能減少到預測前景不明朗的貿(mào)易航線。

德魯里今天將這一決定描述為亞洲至歐洲市場中的“關(guān)鍵時刻”。

“即期海運費的大幅下降現(xiàn)在會削弱運營商的能力，并使得比以前的條款更難以獲得改善。”德魯里告誡道。

馬士基航運公司和MSC在9月底“暫停”AE2/Swan服務，以緩解10月初中國黃金周假期后需求低迷的影響。

在服務部署的11艘18300-20600 TEU集裝箱船撤離時，馬士基的首席運營官Soren Toft表示：“我們相信通過實施符合較低季節(jié)性市場需求的結(jié)構(gòu)解決方案，我們支持我們的客戶的供應鏈需求比不定期和特殊航行取消的替代方案更好。”

馬士基建議客戶，AE2將“恢復需求回升”，該公司表示預計將在2月份的春節(jié)前，而MSC告訴其客戶，其Swan服務可能會“在年底前”恢復。

2M聯(lián)盟的決定是在沒有明確的恢復日期的情況下完成整個環(huán)線，而不是遵循其他兩個聯(lián)盟在10月的空曠航行中的策略，被分析師視為負責人的行為。

然而，在此過程中，據(jù)報道，2M聯(lián)盟運營商在暫停期間向競爭對手讓出了市場份額。

馬士基和MSC對預期需求下降的明智態(tài)度與海洋聯(lián)盟形成了鮮明對比，后者在該航線上增加了其產(chǎn)能。長榮海運、達飛輪船和中遠海運都已接收新的超大型20000 TEU的集裝箱船，以便立即部署。

10月份AE2/Swan環(huán)線的撤離以及其他8個航線的消隱幾乎沒有組織即期海運費的下滑。

從亞洲到北歐的集裝箱即期海運費從8月底的1000美元/TEU下跌到上周僅750美元/TEU，而2M聯(lián)盟決定收回其中一個最大的環(huán)線只能增加海運費的下跌壓力。

“我認為是MSC推動馬士基提前恢復航線。”一位運營商今天說，“目前的大需求并不存在。”他說。

“當我們開始與顧客坐下來討論續(xù)約合同時，我們冒險在錯誤的時間進行決策。”該運營商補充道。

如果亞洲和北歐之間的即期海運費確實會下跌，那么運營商無意會采取更多的航行。事實上，根據(jù)德魯里的說法，今年前10個月有62次取消航行。

德魯里說：“很大程度上取決于未來幾個月需求的強勁程度，以及更深的航運公司如何進一步運營。”

德魯里補充說，歷史表明削減幅度不夠嚴厲：“在這種情況下，即期海運費將繼續(xù)承受壓力。”

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