2016年航運(yùn)市場總結(jié)和展望

國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測全球GDP增長率將達(dá)到2009年以來的最低水平，航運(yùn)業(yè)2017年的工作也就此展開。跟去年一樣，2017年也同樣艱難、充滿競爭，而且現(xiàn)在還包括油輪。2016年里，集裝箱航運(yùn)業(yè)花費(fèi)大力氣拆除和整合，幫助市場復(fù)蘇。干散貨行業(yè)也需要復(fù)制這種方法。

全球經(jīng)濟(jì)：不插手航運(yùn)業(yè)

全球經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)疲弱，缺乏投資，航運(yùn)業(yè)未來增長潛力較低。八年來，世界努力應(yīng)對2008年金融市場崩潰帶來的絕大變化和挑戰(zhàn)。由此產(chǎn)生的問題并非總是以最好的方式處理，這也使得許多大型經(jīng)濟(jì)體仍處于“復(fù)蘇”模式。完全恢復(fù)航運(yùn)市場需要幾年的堅實改進(jìn)，提高船隊利用率。無處不在的產(chǎn)能過剩必須減少。好在政府對全球競爭激烈的行業(yè)（包括航運(yùn)業(yè)）大力支持，這是一件好事。

但是，政府的直接補(bǔ)貼實際上對全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，因為它們影響自由貿(mào)易，破壞企業(yè)的公平競爭環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)方面，2016年我們看到了歐洲的發(fā)展，美國的下滑和日本的停滯。因此，除了一些區(qū)域間貿(mào)易流動之外，我們沒有看到太多的全球變化，宏觀上來看沒有實際的需求增長。航運(yùn)方面，我們依賴于全球原材料、能源和制造設(shè)施之間的不平衡。

無論報告顯示的經(jīng)濟(jì)增長數(shù)據(jù)是對是錯，中國都是2016年航運(yùn)進(jìn)出口的中心。2017年世界GDP增長會有利于航運(yùn)嗎？可能不會，因為服務(wù)業(yè)和發(fā)展中的新興經(jīng)濟(jì)體導(dǎo)致了“GDP貿(mào)易乘數(shù)”的降低，驅(qū)使全球GDP增長，從而使得航運(yùn)需求水平比我們過去習(xí)慣的更低。

干散貨市場：史上最糟糕的一年，需要大規(guī)模報廢來緩解疼痛

2016年對于干散貨航運(yùn)業(yè)來說是可怕的一年。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在2月10日達(dá)到290的歷史最低點(diǎn)之后，全年穩(wěn)步上升，11月中旬達(dá)到1261點(diǎn)。主要是因為海岬型船將鐵和主要鐵制品運(yùn)往中國受益。隨著年度的進(jìn)展，由于需求增長超過了船隊凈供應(yīng)增長，情況有所緩解。中國鋼鐵廠不斷生產(chǎn)，漸漸以國內(nèi)礦石取代了進(jìn)口礦石。

此外，中國煤礦運(yùn)營日數(shù)的減少扭轉(zhuǎn)了煤炭進(jìn)口的下降趨勢，為需求方增加了需求量。5月，BIMCO就干散貨的“恢復(fù)之路”為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提供了一些新的獨(dú)特的市場分析。這項分析指明船東必須做什么才能在2019年恢復(fù)盈利。我們沒有過去的需求增長水平，所以廢棄船舶和盡量少建新船是至關(guān)重要的亮點(diǎn)。對于2017年，船東必須非常小心地處理市場的供應(yīng)方。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！