2016年航運市場總結和展望

國際貨幣基金組織（IMF）預測全球GDP增長率將達到2009年以來的最低水平，航運業(yè)2017年的工作也就此展開。跟去年一樣，2017年也同樣艱難、充滿競爭，而且現(xiàn)在還包括油輪。2016年里，集裝箱航運業(yè)花費大力氣拆除和整合，幫助市場復蘇。干散貨行業(yè)也需要復制這種方法。

全球經濟：不插手航運業(yè)

全球經濟增長持續(xù)疲弱，缺乏投資，航運業(yè)未來增長潛力較低。八年來，世界努力應對2008年金融市場崩潰帶來的絕大變化和挑戰(zhàn)。由此產生的問題并非總是以最好的方式處理，這也使得許多大型經濟體仍處于“復蘇”模式。完全恢復航運市場需要幾年的堅實改進，提高船隊利用率。無處不在的產能過剩必須減少。好在政府對全球競爭激烈的行業(yè)（包括航運業(yè)）大力支持，這是一件好事。

但是，政府的直接補貼實際上對全球航運業(yè)產生了負面影響，因為它們影響自由貿易，破壞企業(yè)的公平競爭環(huán)境。在經濟方面，2016年我們看到了歐洲的發(fā)展，美國的下滑和日本的停滯。因此，除了一些區(qū)域間貿易流動之外，我們沒有看到太多的全球變化，宏觀上來看沒有實際的需求增長。航運方面，我們依賴于全球原材料、能源和制造設施之間的不平衡。

無論報告顯示的經濟增長數據是對是錯，中國都是2016年航運進出口的中心。2017年世界GDP增長會有利于航運嗎？可能不會，因為服務業(yè)和發(fā)展中的新興經濟體導致了“GDP貿易乘數”的降低，驅使全球GDP增長，從而使得航運需求水平比我們過去習慣的更低。

干散貨市場：史上最糟糕的一年，需要大規(guī)模報廢來緩解疼痛

2016年對于干散貨航運業(yè)來說是可怕的一年。波羅的海干散貨指數（BDI）在2月10日達到290的歷史最低點之后，全年穩(wěn)步上升，11月中旬達到1261點。主要是因為海岬型船將鐵和主要鐵制品運往中國受益。隨著年度的進展，由于需求增長超過了船隊凈供應增長，情況有所緩解。中國鋼鐵廠不斷生產，漸漸以國內礦石取代了進口礦石。

此外，中國煤礦運營日數的減少扭轉了煤炭進口的下降趨勢，為需求方增加了需求量。5月，BIMCO就干散貨的“恢復之路”為行業(yè)領導者提供了一些新的獨特的市場分析。這項分析指明船東必須做什么才能在2019年恢復盈利。我們沒有過去的需求增長水平，所以廢棄船舶和盡量少建新船是至關重要的亮點。對于2017年，船東必須非常小心地處理市場的供應方。

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