保險(xiǎn)公司要為迄今為止最大的集裝箱船事故支付數(shù)億美元的索賠——但有部分托運(yùn)人將不會(huì)被保險(xiǎn)。

馬士基發(fā)言人今天稱，目前還沒有就火災(zāi)受損的15262TEU集裝箱船Maersk Honam的掛靠港作出決定。

但是，根據(jù)從其中一艘救助拖輪收到的AIS信號(hào)，仍在陰燃的集裝箱船正在被拖曳，沿NNE（東北東）方向緩慢前進(jìn)，這可能暗示孟買是其避難港。

但在港口當(dāng)局考慮接受船舶?？恐?，他們需要讓救援隊(duì)確認(rèn)集裝箱火災(zāi)已經(jīng)完全熄滅，這可能需要幾天時(shí)間。

在2013年7月14日發(fā)生在大西洋中部的6750TEU集裝箱船MSC Flaminia火災(zāi)的案例中，差不多兩個(gè)月后，北歐港口才同意接受該船。

2017年建造的Maersk Honam在3月6日通過蘇伊士前往阿拉伯海途中發(fā)生火災(zāi)，造成四名船員死亡，另有一名船員失蹤。

根據(jù)印度海岸警衛(wèi)隊(duì)的照片，超大型集裝箱船前部的數(shù)百個(gè)集裝箱看起來已經(jīng)完全損壞了，但是上層和后部部分集裝箱似乎完好無損。

馬士基在3月9日宣布共同海損，并任命了利物浦平均調(diào)解員Richards Hogg Lindley來收集必要的共同海損保證。馬士基表示，它已經(jīng)建議包括2M合作伙伴MSC在內(nèi)的貨主決定宣布共同海損。

MSC要求其客戶與他們的保險(xiǎn)公司聯(lián)系“以便您的貨物可以毫不延遲地放行”，并補(bǔ)充說：“我們還沒有收到任何有關(guān)您貨物狀況的可靠信息，但我們一定會(huì)在受到通知后通知您”。

但是，許多托運(yùn)人可能沒有安排任何海運(yùn)貨物保險(xiǎn)，因此當(dāng)平均調(diào)解人員在放行未損壞的集裝箱之前，需要依據(jù)共同海損來索要大量的資金，可能會(huì)造成嚴(yán)重的沖突。共同海損的基本概念是所有的損失——包括救助、港口和轉(zhuǎn)移成本要分?jǐn)偨o事故中幸存貨物的貨主。

與此同時(shí)，對(duì)于已投保的貨物，海運(yùn)再保險(xiǎn)分支機(jī)構(gòu)將對(duì)這艘最新的集裝箱船傷亡事件提出索賠。

保險(xiǎn)公司在之前一段時(shí)間就已經(jīng)表達(dá)了他們的擔(dān)憂——超大型集裝箱船出現(xiàn)重大傷亡事故。2008年，在也門海岸受到撞擊的8110TEU集裝箱船MOL Comfort事件中，該船及其4380個(gè)集裝箱全部損失，僅貨損報(bào)價(jià)就約3億美元。

海運(yùn)保險(xiǎn)公司通常計(jì)算每箱的平均風(fēng)險(xiǎn)在50000美元至100000美元之間，但據(jù)報(bào)道，由于MOL Comfort造成的損失相當(dāng)高，海事保險(xiǎn)公司記錄了單個(gè)集裝箱價(jià)值已超過100萬美元。

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