由于未能解決巴西政府于11月份啟動的薪酬和福利的爭論，本周Receita Federal（海關(guān)辦公室）的財務審計人員罷工升級，貨主們又要面臨桑托斯港以及巴西其他地區(qū)的貨物重大延誤了。

當?shù)貢r間周四上午10點40分，海關(guān)人員工會Sindifisco發(fā)起了24小時的罷工。Sindifisco已經(jīng)在4月1日至7日部署了“紅潮行動”——每周進行一次或兩次持續(xù)一整天的“慢速工作”，每個進口集裝箱都經(jīng)過商檢查驗，而不再是一小部分。

有幾個消息來源表示，海關(guān)辦公室每天都會繼續(xù)罷工，巴西損失1億雷亞爾（2950萬美元）的稅收，而且有2000到3000個集裝箱延誤——等待清關(guān)。

周四加強后的海關(guān)罷工行動將進口集裝箱的平均停留時間從三天增加到四至七天，而且延誤時間還在不斷加長——這給托運人和港口帶來了重大問題。

另外，根據(jù)海關(guān)工會執(zhí)行總裁Jose Roque，桑托斯船舶運輸協(xié)會和圣保羅州的報告，一些集裝箱現(xiàn)在被留在各種桑托斯海關(guān)區(qū)域長達14天，而且很快就會增加到近21天。

在距離馬托格羅索州首府大坎普320公里的巴拉圭邊界，數(shù)百輛卡車被推遲了一周。

另外，在里約熱內(nèi)盧和其他巴西港口，也報告過類似的延誤。

Roque說，周四巴西雷斯塔聯(lián)邦稅務分析部門和稅務審計部門的工作人員參加了罷工。

貨主成本越高，消費者價格越高

“這和上周的罷工行動一起，造成了延誤，導致巴西消費者的存儲成本和價格上漲，這是我們所有人的責任。”Roque說。

此外，延誤開始損害貨主利益——特別是汽車零部件、皮革制品、電子消費品和零部件進口商，以及牛肉出口商，這兩者都導致額外的港口倉儲成本。

一位不愿透露姓名的海事顧問說，由于政治丑聞調(diào)查的將誒過，米歇爾特梅爾總統(tǒng)的杠桿率下降加劇了爭議。

“由于一系列腐敗丑聞，總統(tǒng)米歇爾特梅爾在巴西利亞受到壓力，因此他無法完成他的養(yǎng)老金改革，包括減少海關(guān)人員等公共工作人員的特權(quán)。這使他的地位變得更弱了，同時也加強了海關(guān)人員工會的力量。所以他們現(xiàn)在有膽量長時間罷工，同時有更多行業(yè)加入。一段時間以來，我一直在說港口和托運人可以應對海關(guān)的怠工，但無法處理我們本周看到的海關(guān)全體一致的罷工行動。”

他補充說，隨著巴西經(jīng)濟在長期衰退之后終于經(jīng)歷了持續(xù)擴張，但又被這些不負責任的行為所困擾，真是令人傷心。

大約18個月前，巴西利亞同一為海關(guān)人員續(xù)約現(xiàn)行養(yǎng)老金條款，包括加薪，但因為特梅爾政府政策目標是減少巴西國家員工開支而延遲實施。經(jīng)濟學家和公共政策分析家普遍認為，巴西的稅收收入已經(jīng)不能滿足國家非?？犊酿B(yǎng)老金計劃的成本。

截至周五，海關(guān)人員與特梅爾政府官員之間沒有舉行新的會談。海關(guān)工會人員表示他們將在下周開會確定他們的步驟/行動。

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